Новости

Поиск c фильтрами

Вы здесь

Введите текст
Собственный поиск сервера Иркипедии не индексирует файлы PDF, DOC и т.п., а также картинки. Для поиска по файлам и картинкам пользуйтесь поиском Google по Иркипедии
Найдено результатов: 27

«Страницы истории авиационного завода № 39 им. Менжинского: от Москвы до Иркутска» // Г.И. Хвощевский (2013)

Представленные в книге "Страницы истории авиационного завода № 39 им. Менжинского: от Москвы до Иркутска" Г.И. Хвощевского материалы, документы и воспоминания расскажут читателям об истории авиационного завода № 39 им. Менжинского, рожденного в первые годы советской власти на Ходынском поле Москвы.
Жанр материала: Книга | Автор(ы): Хвощевский Г.И. | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2013 | Дата публикации: пятница, 27 декабря, 2013 - 12:42 | Дата последней редакции в Иркипедии: 19 мая 2016

Авиационный завод, Иркутск. Библиография к книге Г.И. Хвощевского «Страницы истории авиационного завода № 39 им. Менжинского: от Москвы до Иркутска»

1. Емельянов Ю.В. Сталин:на вершине власти. Москва «Вече» 2003. 2. Куманев Г.А. Война и эвакуация в СССР. 1941-42 гг. Новая и новейшая история 2006, № 6. 3. Приказы и распоряжения по НКАП и ПГУ, 1941 г. Центральный архив ИАЗ. Дело № 1, ч. 2, лист 127. 4. Там же, лист 31. 5. Паспорт завода № 125 на 1 января 1941 г. Центральный архив ИАЗ, инв. № 1322, лист 2. 6. Приказы и распоряжения по заводу № 125 им. Сталина. 1941 г. Центральный архив ИАЗ. Дело № 2, лист 4.
Жанр материала: Библиография | Автор(ы): Хвощевский Г.И. | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2014 | Дата публикации: вторник, 11 марта, 2014 - 13:06 | Дата последней редакции в Иркипедии: 19 мая 2016

Примечания к книге Г.И. Хвощевского «Страницы истории авиационного завода № 39 им. Менжинского: от Москвы до Иркутска»

Прим. 1. Аббревиатура тех лет: КОСТР – конструкторский отдел (ныне СКО); ТЕХНО – технолологический отдел; КОИН - конструкторский отдел инструмента; КОПР или ПРИПО – конструкторский отдел приспособлений и оснастки.   Прим. 2. Перечень предприятий, изготавливающих поковки и отливки из черных и цветных металлов для производства бомбардировщика Пе-2 по заказам завода № 125 указан в приведенном ниже Постановлении Бюро Иркутского Обкома ВКП(б) от 5 февраля 1941 года:
Жанр материала: Отрывок из книги | Автор(ы): Хвощевский Г.И. | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2014 | Дата публикации: вторник, 4 марта, 2014 - 12:20 | Дата последней редакции в Иркипедии: 19 мая 2016

Приложения к книге Г.И. Хвощевского «Страницы истории авиационного завода № 39 им. Менжинского: от Москвы до Иркутска»

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Проект письма директора завода № 125 И.Б Иосиловича, направленный 29 марта 1941 года первому секретарю Иркутского Обкома ВКП(б) К.И. Качалину для передачи И.В. Сталину: Секретарю ЦК ВКП(б) тов. Сталину И.В.
Жанр материала: Отрывок из книги | Автор(ы): Хвощевский Г.И. | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2014 | Дата публикации: вторник, 11 марта, 2014 - 12:57 | Дата последней редакции в Иркипедии: 19 мая 2016

Авиазавод. От автора. Глава из книги «Страницы истории авиационного завода № 39 им. Менжинского»

Осенью 1941 года, когда угроза захвата Москвы немецкими войсками стала реальной, в Иркутск, на площади авиационного завода № 125 имени Сталина эвакуируется одно из первых советских авиационных предприятий - завод № 39 имени Менжинского. Как знаки высочайшего признания трудовых достижений завода в области отечественного самолетостроения, на его знамени красовались чрезвычайно редкие в довоенное время государственные награды: орден Ленина и орден Трудового Красного Знамени.
Жанр материала: Отрывок из книги | Автор(ы): Хвощевский Г.И. | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2013 | Дата публикации: пятница, 27 декабря, 2013 - 16:12 | Дата последней редакции в Иркипедии: 19 мая 2016

Авиазавод. Великая Отечественная война и эвакуация завода № 39 в Иркутск // Хвощевский Г.И. «Страницы истории...»

С началом Великой Отечественной войны завод № 39 переходит на выпуск Пе-2 по мобилизационному плану, утвержденному Государственным Комитетом Обороны 4-го июля 1941 года и приказами НКАП для каждого самолетостроительного предприятия. С июля месяца начался резкий рост выпуска Пе-2, обусловленный подключением к московским заводам № 39 и № 22 казанского 124-го и иркутского 125-го. Если в мае-июне заводы ежедневно сдавали военной приемке по пять машин, то в июле-сентябре – по девять машин.
Жанр материала: Отрывок из книги | Автор(ы): Хвощевский Г.И. | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2014 | Дата публикации: понедельник, 27 января, 2014 - 12:25 | Дата последней редакции в Иркипедии: 19 мая 2016

Авиазавод. Работа Иркутского авиационного завода в конце 20 - начале 21 веков // Хвощевский Г.И. «Страницы истории...»

После завершения выпуска МИГ-27 Иркутский авиационный завод приступил к освоению производства самолетов четвертого поколения – Су-27УБ. Самолет представлял собой учебно-боевой двухместный вариант истребителя Су-27, который создавался для завоевания и удержания превосходства в воздухе со способностью вести как дальний ракетный перехват воздушных целей, так и высокоманевренный ближний воздушный бой. Учебный вариант предназначался для тренировки и совершенствования навыков летчиков, а также проверки их уровня техники пилотирования.
Жанр материала: Отрывок из книги | Автор(ы): Хвощевский Г.И. | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2014 | Дата публикации: вторник, 4 февраля, 2014 - 17:45 | Дата последней редакции в Иркипедии: 19 мая 2016

Авиазавод. Модификация Ер-2 // Хвощевский Г.И. «Страницы истории...»

В 1945 году завод продолжает выпуск бомбардировщиков Ер-2. Планом НКАП предусматривалась постройка 305-ти машин. В первом полугодии завод работал по серийно-операционной технологии, разработанной в III квартале 1944 года. В целях отработки машины и улучшения ее качества, а также соблюдения утвержденной технологической дисциплины, в январе был организован разбор повторяющихся дефектов. Всего рассмотрено 1070 дефектов, в том числе: конструктивных – 592, технологических – 177, производственных – 301.
Жанр материала: Отрывок из книги | Автор(ы): Хвощевский Г.И. | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2014 | Дата публикации: четверг, 30 января, 2014 - 17:58 | Дата последней редакции в Иркипедии: 19 мая 2016

Авиазавод. Первые самолеты авиационного завода №39 // Хвощевский Г.И. «Страницы истории...»

В 1927 году, ввиду значительного расширения деятельности, перехода на выполнение крупных заказов и развития собственного самолетостроения, ремонтный Воздухзавод № 1 переименовывается в авиационный завод № 39. Директором завода назначается рабочий-выдвиженец Сергей Осипович Евстигнеев, а его помощником Петр Александрович Клевцов. В начале 1930 года завод вводят в состав авиационной промышленности (61). Практически одновременно завод оказывается в ведении ОГПУ и начинается его ускоренное переоборудование в самолетостроительное предприятие.
Жанр материала: Отрывок из книги | Автор(ы): Хвощевский Г.И. | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2014 | Дата публикации: пятница, 10 января, 2014 - 17:27 | Дата последней редакции в Иркипедии: 19 мая 2016

Авиазавод. Эвакуация в Иркутск авиационного завода № 39 имени Менжинского // Хвощевский Г.И. «Страницы истории...»

К осени 1941 года положение Красной Армии осложнилось, войска вермахта оказались у стен Москвы. В октябре, после выхода Постановления Совета эвакуации о вывозе из Москвы в Иркутск авиационного завода № 39 имени Менжинского, сибиряки стали готовиться к приему москвичей.
Жанр материала: Отрывок из книги | Автор(ы): Хвощевский Г.И. | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2014 | Дата публикации: пятница, 10 января, 2014 - 12:46 | Дата последней редакции в Иркипедии: 19 мая 2016

Авиазавод. Начало пути завода № 39 имени Менжинского // Хвощевский Г.И. «Страницы истории...»

Работы по созданию боевых отечественных самолетов, начатые еще в царской России и прерванные Октябрьской революцией и Гражданской войной, в советское время одним из первых продолжил завод № 39 имени Менжинского.
Жанр материала: Отрывок из книги | Автор(ы): Хвощевский Г.И. | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2014 | Дата публикации: пятница, 10 января, 2014 - 15:50 | Дата последней редакции в Иркипедии: 19 мая 2016

Авиазавод. Реорганизация завода им. Менжинского и разработка самолетов // Хвощевский Г.И. «Страницы истории...»

Вскоре после посещения Правительством страны Центрального аэродрома на Ходынке и осмотра опытных образцов боевой авиационной техники, произошли два заметных события в жизни отечественного авиапрома, так или иначе связанные с этим визитом высоких гостей. Реорганизация авиационной промышленности Через неделю был отстранен от должности начальник Военно-воздушных сил РККА П.И. Баранов. Новым начальником ВВС стал А.И. Алкснис, а Баранов назначен руководителем Всесоюзного Авиационного Объединения – ВАО (Прим. 21).
Жанр материала: Отрывок из книги | Автор(ы): Хвощевский Г.И. | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2014 | Дата публикации: среда, 15 января, 2014 - 14:48 | Дата последней редакции в Иркипедии: 19 мая 2016

Авиазавод. Объединение авиационного завода № 39 имени Менжинского с заводом № 125 // Хвощевский Г.И. «Страницы истории...»

В октябре и ноябре 1941 года завод № 125 изготовил 35 и 31 бомбардировщик Пе-2 соответственно, и, наверстывая отставание от плана, усиленно наращивал объемы их дальнейшего производства.
Жанр материала: Отрывок из книги | Автор(ы): Хвощевский Г.И. | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2014 | Дата публикации: пятница, 10 января, 2014 - 14:29 | Дата последней редакции в Иркипедии: 19 мая 2016

Авиазавод. Работа экспериментальной бригады № 3 // Хвощевский Г.И. «Страницы истории...»

К середине 1936 года все основные конструкторские бригады ЦКБ завода № 39 были переведены на другие авиационные предприятия. Вместе с ними переводилась и часть сотрудников вооруженческой бригады № 4 и бригады № 6 статиспытаний. На заводе продолжает работать основная конструкторская бригада № 3 под руководством С.В. Ильюшина и, занятые тематикой этой бригады, поредевшие коллективы групп вооруженцев и стат-испытаний.
Жанр материала: Отрывок из книги | Автор(ы): Хвощевский Г.И. | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2014 | Дата публикации: понедельник, 20 января, 2014 - 14:26 | Дата последней редакции в Иркипедии: 19 мая 2016

Авиазавод. Достижения завода № 39 им. Менжинского в начале 1930-х годов // Хвощевский Г.И. «Страницы истории...»

Но вернемся к событиям памятного лета 1931 года. В середине июня на Центральном аэродроме вблизи завода № 39 состоялся «закрытый смотр новой авиационной техники», на который прибыли И.В. Сталин, К.Е. Воро-шилов, Г.К. Орджоникидзе, другие партийные и государственные деятели. Правительственную делегацию встречало высшее авиационное коман-дование во главе с начальником Управления ВВС РККА П.И. Барановым, руководители завода и ЦКБ-39 ОГПУ Н.Е. Пауфлер и А.Г. Горянов. Предусматривалось также присутствие заключенных авиаконструкторов – Н.Н. Поликарпова, А.В.
Жанр материала: Отрывок из книги | Автор(ы): Хвощевский Г.И. | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2014 | Дата публикации: вторник, 14 января, 2014 - 17:20 | Дата последней редакции в Иркипедии: 19 мая 2016

Авиазавод. Завод № 39 в 1940-41 годах // Хвощевский Г.И. «Страницы истории...»

В предвоенном 1940 году, в соответствии с правительственным Постановлением, завод № 39 должен был сдать 275 самолетов ДБ-3Ф. Однако при производстве этих бомбардировщиков на заводе сохраняется крайне сложная ситуация. Основные усилия завода и ОКБ С.В. Ильюшина по-прежнему были направлены на устранение дефектов двигателя М-88. Установленные на ДБ-3Ф первых серий эти двигатели часто приходили в негодность по причине перегрева головок цилиндров, разрушения шатунов, прогара поршней и т.п.
Жанр материала: Отрывок из книги | Автор(ы): Хвощевский Г.И. | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2014 | Дата публикации: пятница, 24 января, 2014 - 14:57 | Дата последней редакции в Иркипедии: 19 мая 2016

Авиазавод. «И-15» и конструкторская бригада № 2 // Хвощевский Г.И. «Страницы истории...»

Перейдем к рассмотрению работ конструкторской бригады № 2. Руководитель бригады авиаконструктор Николай Николаевич Поликарпов, после амнистии в 1931 году некоторое время работал в ЦКБ ВАО на заводе № 39, которое вскоре объединили с ЦАГИ. В ЦКБ ЦАГИ Н.Н. Поликарпова направили в конструкторскую бригаду П.О. Сухого, где в числе проектируемых машин значился истребитель-моноплан цельнометаллической конструкции И-14 (АН-31).
Жанр материала: Отрывок из книги | Автор(ы): Хвощевский Г.И. | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2014 | Дата публикации: пятница, 17 января, 2014 - 12:55 | Дата последней редакции в Иркипедии: 19 мая 2016

Авиазавод. Начало работы объединенного завода // Хвощевский Г.И. «Страницы истории...»

Но вновь перенесемся в сибирскую зиму 1941-42 года, когда произошло, несомненно, историческое для иркутян событие – образование объединенного завода № 39 имени Сталина. Объединение заводов в одно предприятие позволило значительно увеличить его производственные мощности. К 1-му января 1942 года на заводе насчитывалось 16879 человек, в том числе промышленно-производственная группа 15178. Из них всего рабочих 9631, производственных - 6083. При этом основной прирост составили высококвалифицированные кадры москвичей.
Жанр материала: Отрывок из книги | Автор(ы): Хвощевский Г.И. | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2014 | Дата публикации: среда, 29 января, 2014 - 17:08 | Дата последней редакции в Иркипедии: 19 мая 2016

Авиазавод. Подготовка Иркутского авиационного завода к войне в 1941 году // Хвощевский Г.И. «Страницы истории...»

Иркутский авиационный завод № 125 Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП), которому предстояло принять эвакуированный московский завод, в начале 1941 года завершал программу выпуска фронтовых скоростных бомбардировщиков СБ (АНТ-40). Постановлением от 8-го января 1941 года ЦК ВКП(б) и СНК СССР обязали завод № 125 приступить к организации серийного производства пикирующих бомбардировщиков Пе-2, причем первые две машины выпустить уже в мае 1941 года.
Жанр материала: Отрывок из книги | Автор(ы): Хвощевский Г.И. | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2014 | Дата публикации: четверг, 9 января, 2014 - 11:42 | Дата последней редакции в Иркипедии: 19 мая 2016

Авиазавод. Серийное производство Ер-2 // Хвощевский Г.И. «Страницы истории...»

В сентябре 1943 года согласно Постановлению ГКО № 4170сс и соответствующего приказа НКАП, завод № 39 приступает к организации серийного производства дальнего бомбардировщика Ер-2, разработанного в ОКБ В.Г. Ермолаева. Перед рассказом о постройке бомбардировщика в Иркутске необходимо сделать небольшое отступление и вкратце напомнить историю этого самолета.
Жанр материала: Отрывок из книги | Автор(ы): Хвощевский Г.И. | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2014 | Дата публикации: среда, 29 января, 2014 - 17:52 | Дата последней редакции в Иркипедии: 19 мая 2016

Авиазавод. Выпуск самолетов в послевоенные и последующие годы // Хвощевский Г.И. «Страницы истории...»

Дальнейшая, уже иркутская история объединенного завода № 39 достаточно хорошо известна из опубликованных источников (232, 233, 234, 235, 236): в этой связи изложение дальнейшего материала будет носить фрагментарный характер. Выпуск бомбардировщиков Ту-14 Всего за годы Великой Отечественной войны объединенный авиционный завод построил и передал фронту 2174 бомбардировщика.
Жанр материала: Отрывок из книги | Автор(ы): Хвощевский Г.И. | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2014 | Дата публикации: вторник, 4 февраля, 2014 - 16:59 | Дата последней редакции в Иркипедии: 19 мая 2016

Авиазавод. Завод им. Менжинского в 1938 году // Хвощевский Г.И. «Страницы истории...»

На 1938 год решением правительства заводу № 39 была установлена программа сдачи самолетов ДБ-3 в количестве 150 единиц. В соответствии с этим решением заводом был заключен договор с УВВС РККА на поставку машин и соответствующего количества запчастей. Производство и испытания ДБ-3 "Москва" Составляя техпромфинплан на 1938 год, завод, в порядке встречного плана, предусмотрел выпуск ДБ-3 в количестве 175 машин. Эта программа была утверждена первым Главным управлением НКОП (153).
Жанр материала: Отрывок из книги | Автор(ы): Хвощевский Г.И. | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2014 | Дата публикации: вторник, 21 января, 2014 - 13:29 | Дата последней редакции в Иркипедии: 19 мая 2016

Хвощевский, Геннадий Иннокентьевич

Геннадий Иннокентьевич Хвощевский (23 сентября 1942, г. Иркутск, РСФСР, СССР) — кандидат технических наук, научный сотрудник музея ИАЗ, историк, исследователь истории завода. Автор книги "Страницы истории авиационного завода № 39 им. Менжинского: от Москвы до Иркутска".
Жанр материала: Термин (понятие) | Автор(ы): Авторский коллектив | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2013 | Дата публикации: пятница, 27 декабря, 2013 - 14:55 | Дата последней редакции в Иркипедии: 15 апреля 2019

Пе-2, пикирующий бомбардировщик

Пе-2, советский пикирующий бомбардировщик. Активно использовался вооруженными силами СССР во время Второй мировой войны. Разработан группой конструкторов под руководством В.М. Петлякова в ЦКБ-29 при НКВД СССР. Принят на вооружение в 1941. Производился в 1940–45. Всего в СССР на 4-х авиационных заводах было выпущено 11427 единиц самолёта Пе-2 разных модификаций. В Иркутске на заводе № 125 им. И.В. Сталина, а затем на объединённом заводе № 39, в период с июня 1941 по август 1942 было произведено 447 единиц самолёта.
Жанр материала: Термин (понятие) | Автор(ы): Игнатенко Виктор Васильевич | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2013 | Дата публикации: среда, 27 ноября, 2013 - 17:57 | Дата последней редакции в Иркипедии: 01 июня 2015

ЕР-2, дальний бомбардировщик

Ер-2, советский дальний бомбардировщик времён Второй мировой войны. Разработан в ОКБ под руководством В.Г. Ермолаева. Первый полёт самолёта состоялся 14.5.1940. Эксплуатировался в ВВС Красной Армии с октября 1940 по март 1946. Серийное производство начато в октябре 1940. Производился на двух авиационных заводах: в Воронеже (завод № 18) и в Иркутске (завод № 39). Всего было построено 462 экземпляра самолёта Ер-2 разных модификаций, из них 391 – на Иркутском авиационном заводе.
Жанр материала: Термин (понятие) | Автор(ы): Игнатенко Виктор Васильевич | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2013 | Дата публикации: четверг, 28 ноября, 2013 - 15:45 | Дата последней редакции в Иркипедии: 01 июня 2015

Як-28, сверхзвуковой самолет

Як-28, советский многоцелевой реактивный военный самолет. Разработан в КБ под руководством А.С. Яковлева. Первый полет совершил 5.3.1958. Эксплуатировался в Вооруженных Силах СССР, а затем России, с 1960 по 1994. Выпускался в модификациях фронтового бомбардировщика, перехватчика, разведчика, самолета радиоэлектронной борьбы, учебного самолета. Всего в СССР было произведено 737 единиц самолета различных модификаций, из них 697 – на Иркутском авиационном заводе в 1960–72. Первый сверхзвуковой самолет, освоенный на Иркутском авиационном заводе.  
Жанр материала: Термин (понятие) | Автор(ы): Игнатенко Виктор Васильевич | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2013 | Дата публикации: пятница, 29 ноября, 2013 - 13:16 | Дата последней редакции в Иркипедии: 30 мая 2015

Ил-4, дальний бомбардировщик

Ил-4, советский дальний двухмоторный бомбардировщик. Активно использовался вооруженными силами СССР во время Второй мировой войны. Эксплуатировался в частях ВВС вплоть до начала 50-х годов. Разработан на основе глубокой модернизации дальнего бомбардировочного самолёта ДБ-3 в ЦКБ под руководством С.В. Ильюшина. В отличие от ДБ-3 новый самолёт получил новую кабину штурмана, новый фюзеляж, новую конструкцию крыла и пневматическое убирающееся шасси, и стал именоваться вначале ДБ-3Ф, а с декабря 1940 – Ил-4.    
Жанр материала: Термин (понятие) | Автор(ы): Игнатенко Виктор Васильевич | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2013 | Дата публикации: четверг, 28 ноября, 2013 - 13:19 | Дата последней редакции в Иркипедии: 21 мая 2015