Транссиб

Вы здесь

Версия для печатиSend by emailСохранить в PDF

Схема Транссибирской магистрали

Автор: Stefan Kühn
Источник: Русская Википедия

Транссибирская магистраль. Исторические фото

Автор: Не известен
Источник: fictionbook.ru
Автор: Не известен
Источник: fictionbook.ru
Автор: Т.Конрад
Источник: livejournal.com
Автор: Неизестен
Источник: Архив Иркипедии
Автор: Не известен
Источник: rostourunion.ru
Автор: Неизвестен
Источник: Архив Иркипедии
Автор: Неизвестен
Источник: История Кругобайкальской железной дороги
Автор: Неизвестен
Источник: История Кругобайкальской железной дороги
Источник: Архив Иркипедии
Автор: Не известен
Вокзал города Иркутска. Дореволюционное фото
Вокзал города Иркутска. Дореволюционное фото
Автор: Не известен
Источник: Архив Иркипедии

Современные фото

Автор: Дмитрий Афонин
Источник: wikipedia.org
Автор: Неизвестен
Источник: Nizhneudinsk.ru
Автор: David Castor

Транссибирская железнодорожная магистраль (сокращенно Трансси́б, историческое название Великий Сибирский путь) — железная дорога через Евразию, соединяющая Москву и крупнейшие восточно-сибирские и дальневосточные промышленные города России. Длина магистрали 9288,2 км. Это самая длинная железная дорога в мире. Высшая точка пути — Яблоновый перевал (1019 м над уровнем моря)[1][2]. В 2002 завершена её полная электрификация[3]. Исторически Транссибом является лишь восточная часть магистрали, от Челябинска (Южный Урал) до Владивостока. Её длина — около 7 тыс. км. Именно этот участок был построен с 1891 по 1916. В настоящее время Транссиб соединяет Европейскую часть, Урал, Сибирь и Дальний Восток России, а говоря шире — российские западные, северные и южные порты, а также железнодорожные выходы в Европу (Санкт-Петербург, Мурманск, Новороссийск), с одной стороны, с тихоокеанскими портами и железнодорожными выходами в Азию (Владивосток, Находка, Забайкальск). Осенью 2010 министр транспорта Российской Федерации Игорь Левитин заявил, что пропускные возможности Транссибирской магистрали полностью исчерпаны[5].

Этапы строительства Великого Сибирского пути

Официально строительство началось 19 (31) мая 1891 в районе близ Владивостока (Куперовская падь), на закладке присутствовал цесаревич Николай Александрович, будущий император Николай II. Фактически же строительство началось раньше, в начале марта 1891 , когда началось строительство участка Миасс — Челябинск.

Одним из видных руководителей строительства одного из участков был инженер Николай Сергеевич Свиягин, в честь которого названа станция Свиягино.

Часть необходимых грузов для строительства магистрали были доставлены Северным морским путём, учёный-гидролог Н. В. Морозов провёл 22 парохода из Мурманска к устью Енисея[5].

Рабочее движение поездов по Транссибу началось 21 октября (3 ноября) 1901, после того, как было уложено «золотое звено» на последнем участке строительства Китайско-Восточной железной дороги.

Регулярное сообщение между столицей империи — Санкт-Петербургом и тихоокеанскими портами России — Владивостоком и Дальним по железной дороге было установлено в июле 1903, когда Китайско-Восточная железная дорога, проходящая через Маньчжурию, была принята в постоянную («правильную») эксплуатацию. Дата 1 (14) июля 1903 ознаменовала собой также ввод Великого Сибирского Пути в строй на всём его протяжении, хотя в рельсовом пути был перерыв: через Байкал приходилось переправлять поезда на специальном пароме.

Непрерывный рельсовый путь между Санкт-Петербургом и Владивостоком появился после начала рабочего движения по Кругобайкальской железной дороге 18 сентября (1 октября) 1904; а спустя год, 16 (29) октября 1905, Кругобайкальская дорога, как отрезок Великого Сибирского пути, была принята в постоянную эксплуатацию; и регулярные пассажирские поезда впервые в истории получили возможность следовать только по рельсам, без использования паромных переправ, от берегов Атлантического океана (из Западной Европы) до берегов Тихого океана (до Владивостока).

После поражения России в русско-японской войне 1904-1905 возникла угроза того, что Россия будет вынуждена уйти из Манчжурии и таким образом лишиться контроля над Китайско-Восточной железной дорогой, тем самым потеряв восточную часть Транссиба. Необходимо было продолжить строительство так, чтобы магистраль проходила только по территории Российской империи.

Конец строительства на территории Российской империи: 5 (18) октября 1916, с пуском моста через Амур близ Хабаровска и началом движения поездов по этому мосту.

Стоимость строительства Транссиба с 1891 по 1913 составила 1 455 413 000 рублей (в ценах 1913 года).

Модернизация Транссибирской магистрали

В 1990-2000-х был проведён ряд мероприятий по модернизации Транссиба, призванных увеличить пропускную способность магистрали. В частности, был реконструирован железнодорожный мост через Амур у Хабаровска, в результате чего был ликвидирован последний однопутный участок Транссиба[7][8]. В 2002 завершена полная электрификация магистрали.

Предполагается дальнейшая модернизация дороги из-за морального устаревания инфраструктуры и подвижного состава.

11 января 2008 Китай, Монголия, Россия, Белоруссия, Польша и Германия заключили соглашение о проекте оптимизации грузового сообщения Пекин—Гамбург[9].

Направления Транссиба

Северный
Москва — Ярославль — Киров — Пермь — Екатеринбург — Тюмень — Омск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск — Владивосток.
Новый
Москва — Нижний Новгород — Киров — Пермь — Екатеринбург — Тюмень — Омск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск — Владивосток.
Южный
Москва — Муром — Арзамас — Канаш — Казань — Екатеринбург — Тюмень (или Петропавловск) — Омск — Барнаул — Новокузнецк — Абакан — Тайшет — Иркутск — Владивосток.
Исторический
Москва — Рязань — Рузаевка — Самара — Уфа — Челябинск — Курган — Петропавловск — Омск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск — Владивосток.

Соседи Транссибирской магистрали

Линиями Западно-Сибирской железной дороги от Омска и Татарска (через Карасук и Кулунду) Транссиб соединяется с Северным Казахстаном. Из Новосибирска на юг, через Барнаул, в Среднюю Азию ведёт Турксиб. В конце XX века на Дальнем Востоке севернее Транссиба проложена Байкало-Амурская магистраль.

Населённые пункты по Транссибирской магистрали

Населённые пункты и железнодорожные станции, расположенные вдоль Транссибирской магистрали (весь список по алфавиту):

  1. Абрамцево
  2. Аксеново-Зиловское/Зилово
  3. Александров
  4. Алзамай
  5. Амазар
  6. Ангарск
  7. Анжеро-Судженск/Анжерская
  8. Антропово
  9. Архара
  10. Ачинск
  11. Бабушкин/Мысовая
  12. Бада
  13. Байкальск
  14. Балезино
  15. Барабинск
  16. Белогорск
  17. Белоярский/Баженово
  18. Бикин
  19. Бира
  20. Биробиджан
  21. Бирюсинск
  22. Богданович
  23. Боготол
  24. Болотное/Болотная
  25. Буй
  26. Бурея
  27. Верещагино
  28. Владивосток
  29. Волочаевка
  30. Вольно-Надеждинское/Надеждинская
  31. Вяземский/Вяземская
  32. Галич
  33. Глазов
  34. Голышманово
  35. Дальнереченск
  36. Данилов
  37. Дарасун
  38. Екатеринбург
  39. Екатеринославка
  40. Ерофей Павлович
  41. Жирекен
  42. Завитая
  43. Заводоуковск
  44. Заиграево
  45. Залари
  46. Заозерная
  47. Зима
  48. Зуевка
  49. Ижморская
  50. Иланская
  51. Иркутск
  52. Ишим
  53. Калачинская
  54. Камышлов
  55. Канск/Канск-Енисейский
  56. Каргат
  57. Карымское/Карымская
  58. Кез
  59. Киров
  60. Козулька
  61. Кормиловка
  62. Котельнич
  63. Коченево
  64. Красноярск
  65. Ксеньевка/Ксеньевская
  66. Куйтун
  67. Култук
  68. Кунгур
  69. Кутулик
  70. Ленинское/Шабалино
  71. Лесозаводск
  72. Лучегорск
  73. Любим
  74. Любинский/Любинская
  75. Магдагачи
  76. Майский/Чайковская
  77. Мантурово
  78. Мариинск
  79. Михайловка/Дубининский
  80. Могзон
  81. Могоча
  82. Москва
  83. Мошково
  84. Мытищи
  85. Называевск/Называевская
  86. Нея
  87. Нижнеудинск
  88. Нижний Ингаш/Ингашская
  89. Нижний Новгород
  90. Нижняя Пойма/Решоты
  91. Новопавловка
  92. Новосибирск
  93. Новочернореченский/Чернореченская
  94. Облучье
  95. Обь
  96. Омск
  97. Омутинский/Омутинская
  98. Оричи
  99. Переяславка/Верино
  100. Первоуральск
  101. Пермь
  102. Петровск-Забайкальский/Петровский Завод
  103. Поназырево
  104. Приисковый/Приисковая
  105. Пушкино
  106. Пышма/Ощепково
  107. Радонеж
  108. Ростов-Ярославский/Ростов
  109. Сергиев Посад
  110. Свеча
  111. Свободный
  112. Серышево
  113. Сибирцево
  114. Сковородино
  115. Слюдянка
  116. Смидович/Ин
  117. Софрино
  118. Спасск-Дальний
  119. Станционно-Ояшинский/Ояш]]
  120. Струнино
  121. Тайга
  122. Тайшет
  123. Танхой
  124. Татарск/Татарская
  125. Тахтамыгда
  126. Тугулым
  127. Тулун
  128. Тюмень
  129. Тяжинский/Тяжин
  130. Убинское/Убинская
  131. Улан-Удэ
  132. Усолье-Сибирское
  133. Уссурийск
  134. Усть-Кишерть/Кишерть
  135. Ушумун
  136. Уяр
  137. Фаленки
  138. Хабаровск
  139. Хилок
  140. Хор
  141. Хотьково
  142. Чаны
  143. Черемхово
  144. Черниговка/Мучная
  145. Чернышевск/Чернышевск-Забайкальский
  146. Чита
  147. Чулым/Чулымская
  148. Шаля
  149. Шарья
  150. Шелехов/Гончарово
  151. Шилка
  152. Шимановск/Шимановская
  153. Юрга
  154. Ялуторовск
  155. Яр
  156. Ярославль
  157. Яшкино
  158. Яя

Ниже приводится основной маршрут Транссиба, действующий начиная с 1958 (через дробь приводится название железнодорожной станции, если оно не совпадает с названием соответствующего населённого пункта):

Москва-Ярославская — Ярославль-Главный — Данилов — Буй — Шарья — Киров — Балезино — Верещагино — Пермь-2 — Екатеринбург-Пассажирский — [Тюмень — Называевск/Называевская — Омск-Пассажирский — Барабинск — Новосибирск-Главный — Юрга-I — Тайга — Анжеро-Судженск/Анжерская — Мариинск — Боготол — Ачинск-1 — Красноярск-Пассажирский — Иланский/Иланская — Тайшет — Нижнеудинск — ЗимаИркутск-пассажирскийСлюдянка-1 — Улан-Удэ — Петровск-Забайкальский/Петровский Завод — Чита-2 — Карымское/Карымская — Чернышевск/Чернышевск-Забайкальский — Могоча — Сковородино — Белогорск — Архара — Биробиджан-1 — Хабаровск-1 — Вяземский (город)|Вяземский/Вяземская — Лесозаводск/Ружино — Уссурийск — Владивосток

Транссибирская магистраль в литературе

Мажит Гафури путь в литературе начал с книги Себер тимер юлы йәки әхүәле милләт («Сибирская железная дорога, или положение нации») (Оренбург, 1904).

Интересные факты о Транссибирской магистрали

  1. Хотя Владивосток является конечной станцией Транссиба, на ветке на Находку есть более удалённые от Москвы станции — мыс Астафьева и Восточный порт.
  2. По Транссибу до недавнего времени курсировал самый дальний в мире поезд № 53/54 Харьков — Владивосток, преодолевавший 9714 км пути за 174 часа 10 минут. С 15 мая 2010 этот поезд «обрезан» до станции Уфа, однако курсирование беспересадочных вагонов сохранено. Самым дальним в мире вагоном беспересадочного сообщения на данный момент является Киев — Владивосток, расстояние 10259 км, время проезда 187 часов 50 минут.
  3. Самый «быстрый» поезд Транссиба — № 1/2 «Россия», сообщением Москва — Владивосток. Он проходит Транссиб за 6 суток 2 часа.
  4. На Ярославском вокзале Москвы, а также во Владивостоке установлены специальные километровые столбы с указанием протяжённости магистрали — «0 км» на одной грани и «9298 км» на другой грани (причём во Владивостоке на знаке написано «9288»).

Планы на реконструкцию

О необходимости реконструкции Транссиба и БАМа было заявлено на совещании у президента РФ Владимира Путина по вопросам модернизации железных дорог в июле прошлого года. На реконструкцию БАМа и Транссиба ОАО "Российские железные дороги" и правительство РФ намерены направить до 2018 года 562 млрд руб., из них 150 млрд руб. выделяется из ФНБ, 110 млрд руб. - в виде прямых бюджетных инвестиций, еще около 300 млрд руб. планируется привлечь через инвестпрограмму РЖД. В целом, по минимальным подсчетам, реализация проекта требует 900 млрд руб. вложений. Однако, по заявлению президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина, реальный объем необходимых инвестиций достигает 1,5 трлн руб. При выполнении проекта к 2020 году предполагается обеспечить пропуск грузопотоков до 55 млн тонн в год при сегодняшних 16 млн тонн. Как показали предварительные результаты ТЦА, экономический эффект от реализации проектов реконструкции БАМа и Транссиба оценивается инвесторами в размере 100 млрд руб.

Постановление правительства РФ, которое позволяет использовать средства Фонда национального благосостояния на модернизацию Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, подписал премьер-министр Дмитрий Медведев.

Читайте в Иркипедии:

  1. Транссибирская магистраль в 1904 году
  2. Восточно-Сибирская железная дорога: главные сведения
  3. Кругобайкальская железная дорога
  4. Железная дорога по льду Байкала
  5. Кругобайкальская железная дорога — отрывок из путеводителя 1908-1909 годов
  6. Летняя поездка по Кругобайкальской железной дороге (фотоальбом)
  7. Железная дорога Абакан - Тайшет
  8. Детская Восточно-Сибирская железная дорога

Примечания

  1. Pекорды Транссибa // Транссиб.ру : сайт.
  2. Самая уникальная дорога на планете // Известия.Ру
  3. Завершена электрификация Транссиба, продолжавшаяся 74 // Известия.Ру
  4. На строительство БАМа-2 до порта Ванино потребуется 400 млрд рублей // Газета.Ру
  5. Аветисов Г.П. Морозов Н.В. (1862–1925) // Имена на карте Российской Арктики (Биографические данные около 200 отечественных и зарубежных исследователей) — СПб.: Наука, 2003. — 341 с. — 500 экз. — ISBN 5-02-025003-1
  6. 7 ноября 2009 состоится торжественное открытие второй очереди железнодорожного моста через реку Амур (Хабаровский край) // RZD.ru
  7. На Транссибе открывается движение поездов по второй колее моста через Амур // Вести.Ру
  8. От Пекина до Гамбурга // Chinapost.com

Ссылки

  1. Виртуальное путешествие из Москвы во Владивосток
  2. Путеводитель по Великой сибирской железной дороге. С-Петербург, 1900 . Издание Министерства путей сообщения
  3. Транссибирская магистраль // веб-энциклопедия
  4. Транссибирская магистраль до 1917 г. : библиографический указатель / Составитель С.К. Канн
  5. Распутин В. Транссиб (из книги «Сибирь, Сибирь…»)
  6. Транссибирская магистраль в Живом Журнале
  7. Постановление, разрешающее использовать средства ФНБ на модернизацию Транссиба и БАМа, подписал Дмитрий Медведев РИА Сибирские новости

 

Выходные данные материала:

Жанр материала: Термин (понятие) | Автор(ы): Авторский коллектив | Источник(и): Иркипедия / Русская Википедия | Дата публикации оригинала (хрестоматии): 2011 | Дата последней редакции в Иркипедии: 27 марта 2015

Примечание: "Авторский коллектив" означает совокупность всех сотрудников и нештатных авторов Иркипедии, которые создавали статью и вносили в неё правки и дополнения по мере необходимости.

Материал размещен в рубриках:

Тематический указатель: Русская Википедия | Транспортный комплекс