Железнодорожный транспорт Иркутской области

Железные дороги Иркутской области являются важнейшей частью общероссийской транспортной сети, они связывают область с восточными и западными регионами страны. На территории области находится более 100 железнодорожных станций, а эксплуатационная длина железнодорожных путей составляет 2506 километров (2,9% протяженности российских путей сообщения). Крупнейшие железнодорожные узлы региона — Иркутск-сортировочный,Тайшет и др. Большая часть железнодорожных путей на территории области относится к Восточно-Сибирской железной дороге. На 1000 кв. км территории области приходится 3,2 км железных дорог.

Общая характеристика системы

Главной транспортной артерией является Транссибирская железнодорожная магистраль, проложенная в конце XIX в. вдоль Московского тракта. 

В Период строительства Транссибирской магистрали одну из железнодорожных станций на территории Иркутской области назвали "Половина": она находится в центре России, на середине железнодорожного пути от Санкт-Петербурга до Владивостока.

На Западе Иркутской области расположен крупный железнодорожный узел - ст. Тайшет. Здесь к Транссибирской магистрали примыкает Восточный участко Южно-Сибирской магистрали (железная дорога Абакан - Тайшет), отсюда начинается Западный участок Байкало-Амурской магистрали. 

Железные дороги проходят по более освоенным (южной и средней) частям области, где располагаются почти все важнейшие промышленные центры, крупные предприятия, основные сельскохозяйственные угодья и районы лесозаготовок. 

По данным Иркутскстата, общая эксплуатационная протяжность всех железнодорожных линий на территории области по состоянию на 1 января 2013 г. составила 2506 км. Протяженность электрифицированных участков по сравнению с 2005г. увеличилась на 1%.

Эксплуатационная длина железных дорог ОАО «РЖД» (на конец года; километров)

Густота грузовых перевозок на железнодорожном транспорте за период с 2005 г. возросла в 1,3 раза (с 30,7 до 41,2 млн. т-км на 1 км эксплуатационной длины).

Густота грузовых и пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте ОАО «РЖД»

В 2012 г. перевозки пассажиров по сравнению с 2005г. снизились на 34,2%, пассажирооборот - на 20,7%.

Отправлено пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования (в процентах к итогу)

Железнодорожный транспорт отличается регулярностью движения во все времена года и большой скоростью (по сравнению с водным транспортом), способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, низкой себестоимостью перевозок. В настоящее время железнодорожный транспорт является одной из наиболее стабильно действующих отраслей экономики Приангарья, крупным налогоплатильщиком. На его долю приходится 90% наличием транзитных перевозок (треть всех перевозимых грузов является транзитным). Во внутриобластных перевозках железнодорожный транспорт уступает только автомобильному. 

В структуре грузооборота основное место занимает лес, уголь, глинозем, черные и цветные металлы, продукты нефтехимии, строительные материалы, оборудование. Отправление значительно превышает прибытие. 

Погрузочно-разгрузочные работы на железнодорожных подъездных путях предприятий, организаций и перевозка грузов

Основные показатели

История развития железнодорожной сети в Иркутской области

Вопрос о создании железных дорог в Сибири был поставлен ещё генерал-губернатором Восточной Сибири Н. Н. Муравьевым-Амурским.

Важным этапом в развитии сети железных дорог России стало сооружение в 1891—1916 Великого Сибирского железнодорожного пути от Челябинска до Владивостока протяженностью 7,4 тыс. км. В Сибирь и на Дальний  Восток в короткие сроки переселилось несколько милли­онов человек из европейской части страны. Быстро росли по­селки и города, развивалась промышленность, сельское хозяйство, торговля, по­вышался культурный уровень населения. Строительство Транссиба имело также большое геополитическое и оборонное значение.

16 (28) августа 1898 года в Иркутск пришёл первый поезд.

После революции железнодорожная сеть практически не развивалась. Только к концу 1920-х гг. были завершены работы по восстановлению разрушенного гражданской войной железнодорожного хозяйства, а в 1930-х гг. приступили к реконструкции существующей магистрали и дальнейшему повышению ее пропускной способности. Перед началом Великой Отечественной войны от Тайшета началось строительство БАМа. 

За годы первых пятилеток (1929—41) было введено в эксплуатацию 13,4 тыс. км новых железнодорожных линий. Зна­чительно укрепилась материально-техническая база железных дорог. Возникший в начале XX в. проект соединения кратчайшим рельсовым путем Сибири и Туркестана осуществлен в короткий срок (Туркестано-Сибирская железная дорога). Улучши­лась техническая оснащенность железнодорожного транспорта. Отечественная промышленность стала поставлять мощные паровозы и электровозы, которые позволяли намного увеличить вес поездов и ско­рость движения.

В 1947-1958 гг. была проложена дорога Тайшет - Лена, соединившая ибессейны двух рек - Ангары и Лены.  Большое значение для развития экономики Си­бири в послевоенные годы имело строительство Южно-Сибирской магистрали, которая должна была стать кратчайшим путем транспортирования промышленной продукции и сырья из Кузбасса на Алтай и в другие районы. В 1947 началось строительство 2 участков этой дороги — Барнаул—Кулунда и Артышта—Алтайская, с начала 1950-х гг. стала осуществляться их эксплуатация. Они соединили лесные массивы Восточной Сибири с Кузбассом, Казахстаном и южными районами Средней Азии. В эти же годы велось строительство Среднесибирской железнодорожной магистрали Омск—Карасук—Камень-на-Оби—Алтайская. Эта дорога открыла выход грузопотокам из Кузбасса и с Алтая на Урал, минуя Транссиб.

После сооружения в 1950-х гг. Иркутской ГЭС участок Транссибирской магистрали от Иркутска до ст. Байкал попал в зону затопления водохранилищем. К этому времени сдали в эксплуатацию новую электрифицированную линию Иркутск - Слюдянка (126 км), заменившую Кругобайкальский обход. 

В середине 1960-х гг. в Иркутскую область пришла железнодорожная линия Абакан - Тайшет, являющаяся Восточным участком Южно-Сибирской магистрали. 

В 1970-х гг. проложена магистраль Хребтовая - Усть-Илимск, открывшая доступ к месту строительства Усть-Илимской ГЭС и нового лесопромышленного комплекса. 

После 1992 железнодорожный транспорт под управлением Министерства путей сообщения России находился в федеральной собственности и продолжал работать относительно стабильно, несмотря на общее тяжелое экономическое положение в стране, сокраще­ние объема перевозок, снижение капиталовложений. В этот период проводилась реорганизация управления, были осуществлены многие мероприятия, направленные на по­вышение эффективности работы железнодорожного транспорта в ры­ночных условиях, в том числе создание системы фирменного транспортного обслуживания, развитие конкурентоспособ­ного сектора в системе перевозок, укрупнения предпри­ятий, внедрения информационных и ресурсосберегающих тех­нологий, приведение численности работающих в соответствии с объ­емами работ, реорганизация контейнерного сервиса и т. д. Основой для формирования правовой базы отрасли в новых экономических условиях стал принятый в 1995 Закон «О федеральном железнодорожном транспорте».

С 1998 наблюдается тенденция роста перевозок, по­вышения эффективности и качества работы отрасли. В мае 2001 Правительством РФ принято постановление «О Программе структурной реформы на железнодорожном транспор­те». Программа рассчитана на 10 лет до конца 2010 с постепенным и поэтапным осуществлением предусмот­ренных мероприятий. В сентябре 2003 создано государственное. акционерное общество «Российские железные дороги» (ОАО РЖД). В рамках Сибири оно представлено 5 железных дорог (Западно-Си­бирская, Красноярская, Восточно-Сибирская, Забай­кальская и Дальневосточная).

В 2001 году завершены основные работы по строительству Северомуйского тоннеля. Через тоннель пропущен первый поезд.

С 1 октября 2003 г. ВСЖД стала филиалом ОАО "Российские железные дороги". 4 октября – в Иркутске восстановлен памятник основателю Транссибирской магистрали императору Александру III. 5 декабря был официально открыт Северомуйский тоннель.

2004 год для ВСЖД был ознаменован открытием новых современных вокзальных комплексов на станциях Нижнеудинск и Тулун.

В марте 2005 запущен новый фирменный поезд "Баргузин". В сентябре того же года начальник ВСЖД А.Г. Тишанин становится губернатором Иркутской области. Его обязанности в ВСЖД берет на себя Алексей Воротилкин.

В 2008 г. по указу Президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина на пост вице-президента ОАО "РЖД" назначен Алексей Воротилкин. Начальником ВСЖД назначен бывший первый заместитель начальника Октябрьской железной дороги Анатолий Краснощек.

Восточно-Сибиркая железная дорога занимает первое место по итогам I полугодия 2009 года среди 17 железных дорог России.

В 2011 начальником ВСЖД назначен Василий Фролов. В 2012 Северомуйскому тоннелю присвоено имя Героя Социалистического труда Владимира Бессолова.

С 1 октября 2012 Восточно-Сибирская железная дорога получила статус Регионального Центра корпоративного управления (РЦКУ).

Магистрали

Основной железнодорожной магистралью области является Восточно-Сибирская железная дорога (ВСЖД), построенная в 1898—1905 гг., грузооборот которой составляет – около 88 млрд. т-км., а пассажирооборот –4,6 млрд. пас.-км. От станции Тайшет начинается и проходит через Усть-Кут Байкало-Амурская магистраль (БАМ). Она является частью Транссибирской магистрали, связывающей европейскую часть страны с Сибирью и Дальним Востоком. 

Большое международное значение имеют линии Улан-Удэ – Наушки – граница с Монголией, Карымская – Забайкальск – граница с Китаем, Борзя – Соловьевск – граница с Монголией. Представлены также следующие тупиковые ответвления от транзитных железнодорожных магистралей: Хребтовая – Усть-Илимск, Черемхово – Свирск, Слюдянка – порт Байкал, Харанор – Приаргунск, Куэнга – Сретенск, Чернышевск – Букачача. Кроме того, по территории региона проходят небольшой участок магистрали Абакан – Тайшет и частично ветка Решоты – Карабула.

• Байкало-Амурская магистраль
• Кругобайкальская железная дорога
• Железная дорога Абакан — Тайшет

Перспективы развития

Перспективы развития транспорта и транспортной сети Байкальского региона связаны как с более полным использованием возможностей его транзитного положения между Западной Европой и Восточной Азией на основе действующих железнодорожных магистралей, так и со строительством новых железных дорог. На базе реконструированного и расширенного Транссиба (и отчасти БАМа) предполагается организация трансконтинентального евразийского транспортного коридора, который позволит не только резко увеличить объем транзитных международных перевозок (в первую очередь контейнерных), но и экономически «приблизить» ультраконтинентальный глубинный Байкальский регион (и Сибирь в целом) к ведущим центрам страны и мира, морским и океаническим портам.

Согласно «Транспортной стратегии РФ до 2030 г.», в регионе планируется строительство следующих железных дорог: восточного участка стратегической Северо-Сибирской магистрали Усть-Илимск – Лесисибирск – Нижневартовск, линий Усть-Кут – Киренск – Непа – Лена, Новый Уоян – Могзон, Нарын – Лугокан, Приаргунск – Березовское. 

Читайте также

• Транспорт и транспортные сети Байкальского региона

Литература

1. Винокуров, Михаил Алексеевич. Экономика Иркутской области [Текст] : Науч.-попул. и учеб.-справ. изд. Т. 3 / М. А. Винокуров, А. П. Суходолов; Байкал. гос. ун-т экономики и права. (ИГЭА), 2002. - 430 с

2. Восточно-Сибирская железнодорожная магистраль. Путь в 100 лет (1898-1998) / под общ. ред. В. Г. Третьякова. – Иркутск : Изд-во Иркут. ун-та, 1998.

3. Транспорт и связь Иркутской области 2012: стат. сб. / Иркутскстат. – Иркутск, 2013.

Ссылки

1. Железнодорожный транспорт в России // Русская Википедия

2. Елена Лисовская Пути интеграции. Развитие транспортной сети в Приангарье отвечает интересам сразу четырех регионов // Российская газета. 05.09.2008

3. Алена Махнева Крупная добыча// Восточно-Сибирская правда: газета. -  21 декабря 2012