Бондарь, Александр Васильевич

Александр Васильевич Бондарь (6 сентября 1952, пос. Липовец Винницкой области, УССР, СССР) — инженер-строитель, Герой Социалистического Труда.

Энциклопедическая справка

Окончил Иркутский институт инженеров железнодорожного транспорта (1983, заочно). Бригадир комсомольско-молодёжной бригады монтёров пути СМП-581 треста «Нижнеангарсктрансстрой». Бригада А.В. Бондаря совместно с бригадой И.Н. Варшавского принимала участие в укладке 29 сентября 1984 «золотого звена» на разъезде Балбухта в Читинской области, открыв тем самым сквозное движение по всему БАМу.

Награждён орденом Ленина (1984), медалями «За строительство Байкало-Амурской магистрали»; «За трудовую доблесть». Лауреат премии Ленинского комсомола (1979). Почётный гражданин Республики Саха (Якутия) (2011).

Биография

После окончания в 1971 году Винницкого техникума железнодорожного транспорта направлен на работу в Нижнеудинск. В мае 1971 году призван на службу в Советскую Армию. Службу проходил в Забайкалье, в ракетных войсках. После окончания службы в мае 1973 года вернулся в родные места. Работал на железной дороге мастером дистанции пути.

В это время по всей стране разворачивались масштабные стройки, над многими из которых шефствовал комсомол. Разворачивались работы на Западно-Сибирском, Братско-Усть-Илимском, Экибастузском, Южно-Якутском территориально-производственных комплексах, магистрального газопровода Уренгой — Госграница СССР. Александру Бондарю же выпала доля строить железные дороги.

15 марта 1974 страна услышала слово «БАМ». На заседании в Алма-Ате, посвящённому 20-летию начала освоения целины, в своей речи Генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Ильич Брежнев сказал:

«Байкало-Амурская магистраль — железная дорога, которая пересечёт всю Восточную Сибирь и Дальний Восток… Вдоль неё вырастут посёлки и города, промышленные предприятия и рудники… Эта стройка станет всенародной. В ней примут участие все республики и, в первую очередь, наша молодежь…»

26 апреля 1974 года на XVII съезде ВЛКСМ БАМ был объявлен всесоюзной ударной комсомольской стройкой. На съезде было принято решение о создании Всесоюзного ударного отряда имени XVII съезда ВЛКСМ. 600 молодых энтузиастов из 20 республик, краев и областей нашей Родины стали почётными гостями XVII съезда ВЛКСМ, который вручил им комсомольские путёвки.

27 апреля 1974 года на строительство БАМ выехал первый десант из состава отряда, в состав которого вошли комсомольцы Москвы, Ленинграда, всех союзных республик. Командиром отряда стал бригадир «Ангарстроя», делегат XVII съезда ВЛКСМ, Герой Социалистического Труда Виктор Иванович Лакомов.

2 мая 1974 года первая группа бойцов Всесоюзного ударного отряда под командованием Петра Петровича Сахно вертолётами была доставлена из Усть-Кута на место будущей станции Таюра (впоследствии названной Звёздной). Среди них был и А.В. Бондарь.

Бригада Александра Бондаря, позже ставшая известной не только на трассе, но и в стране, начинала свою работу с вырубки просеки под трассу, строительства деревянных мостов на притрассовой дороге, сооружения водопропускных труб. Работала на балластировке пути. Пока члены бригады жили и работали в Звёздном, коллектив становился крепким, спаянным и дружным. Немалую роль в этом сыграл и сам Александр Васильевич.

К тому моменту, когда за перевалом Даван магистраль перешагнула границу Бурятии, бригадой В.И. Лакомова было уложено уже более 300 километров пути. В этот момент Виктор Лакомов, являвшийся депутатом Верховного Совета СССР от Иркутской области, принимает трудное для себя решение — дальше не идти. Этого требовали интересы его избирателей. 28 октября 1978 года на митинге на станции Дабан Виктор Иванович Лакомов передал символический путейский молоток представителю треста «Нижнеангарсктрансстрой». Члены его бригады поддержали своего бригадира. Его бригада в полном составе переехала на укладку вторых путей на участке Тайшет — Лена — самом «узком» месте на всей ВСЖД.

В сложившейся ситуации по решению начальника Главбамстроя К.В. Мохортова укладка пути была доверена комсомольско-молодёжной бригаде А.В. Бондаря — как наиболее опытной, квалифицированной и надёжной.

Так они оказались в Кичере. Построили себе дома, целую улицу, которую назвали Театральной. Театральной — потому что театр, руководимый Анатолием Байковым, занимал особое место в жизни бригады. Профессиональный режиссёр, ранее он работал в клубе Звездного. Но чувствуя, что на этой громкой стройке его работа на ниве культуры недостойна настоящего мужчины, решил уйти в бригаду Бондаря. Под его руководством и при участии бригады были поставлены такие спектакли, как «Город на заре», «До третьих петухов», «Молодая гвардия», «Заседание парткома». Слава театральных постановок «бондаревцев» гремела по всему БАМу. А самих членов бригады театр вдохновлял на новые трудовые победы.

В тяжелейших природных условиях, преодолевая горы и реки, сибирскую стужу, летнюю жару и досаждающую мошкару, бригадой было уложено без малого 600 километров железнодорожного пути — до самой Балбухты, до «золотого звена».

В 1983 году А.В. Бондарь заочно окончил Иркутский институт инженеров железнодорожного транспорта.

Именно бригадой Бондаря уложены рельсы на Северомуйском обходе — железнодорожном пути через Ангараканский перевал Северо-Муйского горного хребта — уникальном инженерно-техническом комплексе и одновременно удивительно красивом месте, которое называют «золотой пряжкой» БАМа.

В августе 1984 года на участке Таксимо — Витим комсомольско-молодёжная бригада Александра Бондаря установила мировой рекорд скорости укладки железнодорожного полотна: 5400 метров за сутки. Это достижение до сих пор никем не превзойдено. На вопрос, как удалось достичь этого, Александр Васильевич отвечает буднично-просто:

Это был единый порыв — вперёд, к Витиму, к стыковке. Перед нами работали наши товарищи — взрывники, бульдозеристы, экскаваторщики, водители. Шла отсыпка земполотна. Мы — монтёры пути, не могли позволить себе подвести их…

Известный бамовский поэт Владимир Гузи́й каждый отпуск приезжал из Тынды, работал в бригаде Бондаря. И писал стихи:

Бондарь глаз прищуривает строго,

Бондарь смотрит вдаль, за перевалы,

Бондарь хочет, чтоб его дорога

Никогда потом не проседала.

Как Антей, он к рельсам припадает,

И дорога возвращает силы.

Как и мы, дорога молодая.

Что нам сделать, чтоб не искривила?

Эти строки написаны с натуры. В них — реальное описание работы бригадира при укладке очередной рельсошпальной решетки.

29 сентября& 1984 года на разъезде Балбухта в Читинской области в 10 часов 10 минут по московскому времени сомкнулись рельсы БАМа. Комсомольско-молодёжные бригады Александра Бондаря и Ивана Варшавского, шедшие навстречу друг другу долгие 10 лет, встретились, ознаменовав тем самым открытие сквозного движения поездов на всем протяжении Байкало-Амурской магистрали (строительство БАМа завершилось в 1989 году, когда магистраль была сдана в постоянную эксплуатацию).

О настроении того дня можно судить по пронзительному стихотворению «Последнее звено» Владимира Гузия́, написанному в день стыковки магистрали:

Вот и все. Замкнулось полотно,

И последний выложен портал.

«Золотое» светится звено.

Ты об этом десять лет мечтал.

И когда оркестры громом брызнут,

Ты поймешь, что в ливнях и в пыли

Лучшую дорогу нашей жизни

Мы с тобою вовремя нашли.

Нам бывало трудно много раз,

Но теперь спокойно оглянись:

Стройка обошлась бы и без нас,

Нам же без неё не обойтись.

И куда судьба нас ни забросит,

В памяти останется всегда:

В утреннюю свежесть наших просек

Робкие заходят поезда.

Первый поезд начал свой разбег.

Он сюда шел медленно и долго.

На щеках колючий тает снег.

Я не плачу. Это снег. И только.

Но когда оркестры громом брызнут,

Я пойму, что в ливнях и в пыли

Лучшую дорогу нашей жизни

Мы с тобою полностью прошли…

После стыковки А.В. Бондарь продолжал работать на БАМе — сначала строймастером, а затем прорабом в СМП-581 треста «Нижнеангарсктрансстрой» (НАТС), заместителем начальника по производству в СМП-607 этого же треста.Именно ребятам из бригады Александра Бондаря принадлежит идея памятника, который ныне установлен на месте стыковки в Балбухте: два рельсовых звена, сходящихся наверху, с прибитыми к шпалам табличками с названиями бамовских станций Западного и Восточного участков. Наверху они соединены общей шпалой, на которой прикреплена табличка с надписью «Балбухта». Он сделан руками членов его бригады и ветеранами БАМа — командиром первого десанта на Таюру Петром Сахно, Виктором Лакомовым, который возглавил отряд имени XVII съезда ВЛКСМ и которого многие бамовцы считали отцом и учителем; инженером из Кичеры Александром Рябковым.

С сентября 1986 по 1989 был председателем Дорпрофсожа транспортных строителей Забайкалья.

С 1993 года работал в Якутии, пройдя путь от прораба стройучастка в Алдане до начальника оперативной группы строительства подъездного пути Улак — Эльга, гендиректора Балтийской строительной компании № 22 и главного специалиста инжиниринговой корпорации «ТрансСтройВосток».

Именно здесь, в Якутии, по инициативе Александра Васильевича в 2006 году на строительстве железнодорожной линии Томмот — Кердем был организован молодёжный отряд монтёров пути «Юность Якутии». Он также был наставником молодых бойцов студенческого строительного отряда «Легион Молодой гвардии — Леке», который в течение пяти лет трудился на этой стройке.

15 ноября 2011 года вся страна вновь увидела его на экранах телевизоров. Он стоял рядом с президентом Дмитрием Медведевым на празднике укладки «золотого» звена на самых ближних подступах к Якутску. На станции Нижний Бестях рядом с Якутском было уложено «золотое звено» Амуро-Якутской железной дороги (АЯМ). Укладкой этого «золотого» звена командовал Александр Васильевич Бондарь.