Аэропорт Усть-Илимск

26 сентября 2012 года в Иркутске прошло первое заседание рабочей группы по восстановлению аэропорта в Усть-Илимске, и дело сдвинулось с мертвой точки. На совещании присутствовали заместитель председателя правительства области, министры, представители Росавиации, группы «Илим», мэр Усть-Илимска В.С. Ташкинов и мэр Усть-Илимского района В.А. Хомяков. Чтобы аэропорт был в состоянии обеспечивать сопровождение и отправку авиарейсов, было предложено отработать ряд мероприятий. Обследовать взлетно-посадочную полосу, рулежные дорожки, перрон, построить здание аэровокзала и другие сооружения, а также периметровое ограждение, закупить оборудование и спецтехнику. ОАО «Группа «Илим» выразила готовность участвовать в реализации проекта возрождения аэропорта на условиях государственно-частного партнерства. Кроме того, рабочая группа пришла к решению, что целесообразно проводить «воскрешение» объекта в два этапа. Для начала необходимо организовать вертолетную площадку с выполнением рейса «Усть-Илимск – Братск», который будет стыковаться с перелетом «Братск – Иркутск». Затем приступить к разработке технико-экономического обоснования развития аэропорта для приема воздушных судов 2-3 класса. 

Предстоящую работу комментирует депутат Законодательного Собрания Иркутской области Роман Незовибатько:

Работа предстоит большая. Само здание аэропорта разрушено, требуется новый телескопический трап. Последний самолет вылетел из Усть-Илимска 10 лет назад, аэропорт был даже удален из перечня аэропортов России. Но с учетом начала развития региональной авиации, с учетом постоянно растущей нагрузки на региональную систему авиасообщения и удобного месторасположения города аэропорт имеет серьезные перспективы стать международным портом. Да, для начала нужно возобновить хотя бы региональные рейсы, но, думаю, следует проработать тему перспективы усть-илимского аэропорта по обслуживанию трансконтинентальных рейсов. Самолеты могли бы садиться на дозаправку в Усть-Илимске. Аэропорт находится в таком удобном месте, где проходят маршруты следования многих рейсов. Это делает усть-илимский порт конкурентоспособным, например, по отношению к аэропорту в Красноярске. Это не решение одного дня, но уже есть ряд подвижек.

На лето 2013 года состояние аэропорта Усть-Илимск было таково. Оформлялось минимальное оборудование – это метео- и радиооборудование. Также был почти готов аэронавигационный паспорт – один из самых важных документов в вопросе восстановления авиасообщения Усть-Илимска. Нанесена новая разметка на посадочной площадке и на части взлетно-посадочной полосы, которая будет использоваться для приема и отправки воздушных судов соответствующего классов. Заказаны модульные здания поста охраны и временного аэровокзала, произведена очистка полосы безопасности от выросшего леса, ликвидированы несанкционированные въезды на перрон и взлетно-посадочную полосу, вывезен мусор с территории, прилегающей к полосе и перрону, который «добрыми» стараниями туда привезли особо смекалистые граждане, определены эксплуатационные метео- и радиоминимумы, решается задача с топливообеспечением, охраной и ограждением. Что касается дотации на перевозки пассажиров, то она будет составлять 50%. В пределах региона датировать услуги авиакомпании предполагается из областного бюджета, а до Красноярска, Новосибирска – из федерального. Первый заместитель министра жилищной политики, энергетики и транспорта Иркутской области Артур Сулейменов заявил, что стоимость билета от Усть-Илимска до Иркутска не превысит 4500 рублей. 

Усть-Илимский аэропорт на первом этапе восстановления рассчитан на самолеты, способные обеспечивать визуальные полеты и посадку, такие как «Ан-28», «Ан-38», «Cessna 208B Grand Caravan». В планах осуществление перелетов до Братска, Иркутска, Красноярска, Новосибирска. Такова программа минимум. Максимум состоит в том, чтобы добиться включения Усть-Илимского аэродрома в Государственный реестр гражданских аэродромов Российской Федерации, подать заявку в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России» (подпрограмма «Гражданская авиация»), войти в состав федерального казенного предприятия, создание которого предполагается на базе аэропортов Иркутской области, Бурятии и Забайкальского края. 

Первый полет с 2001 года

Первый после 11-летнего перерыва регулярный авиарейс Иркутск – Усть-Илимск – Иркутск совершен 19 августа 2013 года. Перелет состоялся на девятиместном самолете «Cessna 208B Grand Caravan», бурятской авиакомпании ПАНХ. Авиаперелеты из Иркутска в Усть-Илимск и обратно будут регулярными - дважды в неделю. Цена билета - 4500 рублей, время в пути - 2 часа 20 минут. Рейс Иркутск - Усть-Илимск - Иркутск - это лишь один из шагов к развитию авиасообщения Прибайкалья, уже возобновлены авиарейсы в Казачинско-Ленский район, Нижнеилимский район. Готовится к запуску - в Нижнеудинский.

Мэр Усть-Илимска Владимир Ташкинов так оценил это событие:

Состояние полосы позволяет принимать большие самолеты. Усть-Илимский аэропорт может вновь стать базовой площадкой для перевозок в отдаленные северные территории. Авиаперевозки позволят значительно экономить время, что позволит оперативно решать вопросы территории, её жителей, развивать бизнес. У нас в планах развития летать не только в Иркутск, но и в Красноярск, туда есть большой пассажиропоток. А дальше будем совместно с областью развивать наш аэропорт. Потому что он очень удачно находится на авиамаршруте, где самолеты летают на Дальний Восток.

Направления, по которым выполнялись рейсы до банкротства

1. Иркутск.
2. Москва.
3. Новосибирск.
4. Красноярск.
5. Транзитные рейсы в Анапа, Барнаул, Волгоград, Владивосток, Екатеринбург, Киев, Кодинск, Краснодар, Магадан, Минеральные воды, Петропавловск-Камчатский, Санкт-Петербург, Хабаровск, Якутия.

Интересные факты

• В 2002 году был создан общественный совет по спасению аэропорта Анатолием Дубасом, который сам, будучи мэром города, активно участвовал в продвижении строительства нетипового современного аэропорта в Усть-Илимске, решил объединить общественность для спасения уникального и необходимого Усть-Илимску предприятия.
• Усть-Илимское авиапредприятие первое в стране купило у финской фирмы уникальную автоматизированную метеосистему взлета и посадки, что позволяло принимать и отправлять самолеты при любой погоде.
• Долги перед кредиторами составляли 40 миллионов рублей. Если бы можно было собрать с каждого усть-илимца по 300 рублей, этого бы хватило, чтобы погасить кредиторскую задолженность.
• Ирина Хакамада, побывав в 1996 году в Усть-Илимске, назвала аэропорт "Шереметьево-3".

Сотрудники, когда-либо работавшие в "Аэропорт Усть-Илимск"  

Директоры аэропорта:

• Семенов Н.И.
• Красильников А.В.
• Акимов А.И.
• Балабанов Б.В.
• Полынцев С.А.
• Болдаков И.В.
• Легостаев А.В.

Секретарь:

• Валентина Данилова. 

Лётный состав:

• Андрей Черных – командир экипажа.
• Юрий Живаев – второй пилот.
• Анатолий Щербина – пилот.
• Сергей Гончаренко - пилот.
• Дмитрий Пинаев – бортинженер-инструктор.
• Любовь Соловьева – бортпроводник-инструктор.

Служба организации перевозок (СОП):

• Иванчук Людмила – руководитель службы. 
• Светлана Масленникова – агент по встрече и посадке.
• Елена Емельяненко – агент по встрече и посадке.
• Занчевская Наталья – агент по встрече и посадке.
• Тамара Галстян – агент по встрече и посадке.
• Валентина Лбова – агент по встрече и посадке.
• Фаина Варенчук – агент  СОП .
• Галина Хохлова - агент СОП.

Диспетчер:

• Геннадий Воробьев - старший диспетчер Управления Воздушного Движения
• Татьяна Степаненко - диспетчер службы авиаперевозок.
• Екатерина Трофимова.
• Елена Кучумова.
• Нонна Галстян.

Связисты:

• Сергей Капранов.
• Василиса Черчел.
• Андрей Тютькин.
• Константин Голубев.

Кассиры:

• Лариса Гусева.
• Татьяна Гасич.
• Галина Кохадзе.
• Ирина Лоскутова.
• Наталья Константинова - кассир в городском агентстве.
• Татьяна Невзорова - кассир в городе, представитель городского агентства.

Милиционеры:

• Валерий Ступин.
• Анжелика Косьяненко.
• Виктория Муравьёва.
• Виктор Пименов.

Служба охраны:

• Геннадий Дремов. 

Метеослужба:

• Галина Крюкова - начальник.
• Татьяна Шевченко – синоптик, метеосводчик.

Инженерно-авиационная служба:

• Эдуард Романов - авиатехник, начальник смены.
• Владимир Дашинский - инженер-авиатехник.
• Сергей Явкин - авиатехник.
• Виталий Тяжелков - ведущий инженер тренажера-авиасимулятора  
• Артем Мухортов - начальник смены Авиа-ГСМ, водитель спец.техники.
• Татьяна Филиппова – инженер по ГСМ.
• Андрей Баринов – электрик, наладчик ВПП.
• Александр Пономарев - электрик.

и другие.

Чрезвычайные происшествия

Катастрофа Ан-12 а/к Аэро-Ника в районе Усть-Илимска 29 октября 1994

Самолет-лаборатория Ан-12 №11790 использовался для коммерческих грузоперевозок. Выполнялся рейс по маршруту Южно-Сахалинск - Усть-Илимск - Омск - Ермолино. На борту находились 9 членов экипажа акционерного общества "ЕЛИИП", 14 пассажиров, 8 600 кг груза (рыба), 2 легковых автомобиля и 2 микроавтобуса. Взлетная масса самолета при вылете из Южно-Сахалинска превышала на 7 400 кг предельно допустимую. При подходе к а/п Усть-Илимск самолет столкнулся с восточным склоном небольшой возвышенности, расположенной прямо по курсу посадки на удалении 2 100 м от входного торца ВПП, продолжил движение по земле 230 м через вершину возвышенности, остановился на западном склоне и разрушился. Возникшим пожаром фюзеляж самолета полностью уничтожен. Экипаж и все пассажиры погибли.

Вспоминает  бывшая сотрудница Усть-Илимского аэропорта Масленникова Светлана Вячеславовна:

Это да, это трагедия была... В том случае мы уже ничем помочь не могли. Это вообще не наш самолет был, мимо пролетал. Погода испортилась, и он стал проситься к нам на посадку. А мы в таких условиях не могли его принять, мы не были готовы! И экипаж без разрешения пошел на посадку, так как уже понимал, что другого выхода нет.

Я не работала в этот день, я вышла на следующий. Это было страшно, ужас, как страшно, конечно. Я приехала на работу, а там машина гробов стояла... Ужас. Потом прилетали самолеты с родственниками из разных городов на опознание в морг, и потом эти гробы при нас загружали в грузовые самолеты.

Впоследствии установили, что груз был неимоверно большой для такого самолета (АН-12) - пассажиры, машины, несколько тонн рыбы, икры. А сколько мародерства было! Из города понаехали, пролазили в обход КП, собирали рыбу, икру, доллары, ценности - все, что уцелело. И все возле трупов. Брр...

Потом уже, конечно, милиция кольцом встала, и не пропускала никого. Даже в репортаже телевидение кадры показывало - женская рука, в которой зажато золото. Жуть! Все, что не успели стащить мародеры, собрали работники - одежду, ценности, икру в банках, селедку во вздувшихся и обгоревших банках, и унесли на складирование, дабы родственники потом забрали, что нужно. Котенка еще кто-то вез, точно! Спасатели услышали писк, думали, что человек выжил, а это был котенок. Взяли его, и на руках у спасателей он уже умер.

Аварийная посадка самолета ТУ-154, рейс "Анапа - Москва - Усть-Илимск"

В самолете было около 130 пассажиров, из них 120 - дети. У самолета заклинило одно шасси, поэтому самолет стал вырабатывать топливо для аварийной посадки. В таких случаях мобилизуются все службы города. В аэропорт приехали пожарные, кареты "Скорой помощи".

Бывшая сотрудница Усть-Илимского аэропорта Масленникова Светлана Вячеславовна рассказывает:

И вот тут-то и началась паника среди родителей, когда они эти "Скорые" увидели. Родители начали рваться на полосу. Всех милиционеров задействовали, и они своей грудью держали напор людей. Мы пытались встречающих успокоить, да куда там! Тем временем самолет снижался, снижался, и вдруг... Бамс!!! Бух! Баах!!! - упал на брюхо! И как задымился! Большое черное облако вокруг него образовалось. Все как заорали! Как через заборы поперли! Начальник охраны и милиция их держали, но уже не справлялись.

Встречающие потеряли контроль над собой, коллективно охрану оттолкнули, сбили с ног, и побежали! Их дети ведь там, можно понять эти чувства в тот момент. Помню, как один мужчина толстый бежал, распихивая всех руками в стороны, с таким выражением лица, что ужас...

Набился полный автобус этих встречающих, и сколько людей вошло в него, все туда поехали. А остальные, кто не влез, бежали на полосу галопом, просто неслись, сломя голову! И такая картина там – лежит наш самолет на пузе, и то самое шасси, которое не раскрылось, вонзилось в крыло и пробило его насквозь! Оно уже пустое было, без топлива, Слава Богу! Если бы пилоты не выработали топливо, то возник бы пожар, загорелось бы всё и взорвалось. Повсюду черный дым, все кашляют, плачут, и тишина...

Открываем двери автобуса, и люди, с криком "ВААА!" выбегают на полосу. Мы, работники, кричали, что все нормально, что все хорошо, пожара нет, взрыва не будет, но нас не слышали. И тут с запасных выходов начали появляться надувные трапы, и оттуда начали съезжать, как с горки, дети. Такие счастливые покатились, такие довольные! Сами-то они толком и не поняли, что произошло. Ну бахнуло что-то, да бахнуло. Увидели своих мам, пап, побежали к ним...

Попытка теракта на рейсе "Усть-Илимск - Москва" ТУ-154 авиакомпании "Истлайн" 9 августа 1998 года

9 августа 1998 года строго по расписанию, в 5:30, самолет "ТУ-154", принадлежащий авиакомпании "Истлайн", с 97 пассажирами на борту вылетел из Усть-Илимска в Москву. Когда самолет пролетал над Пермью, в салоне бизнес-класса бортпроводница Ирина Майтова нашла под креслом сложенные вчетверо листы бумаги. "Отдать строго в руки командира" - было написано сверху. Содержание записки такое:

Представители одной нации любят говорить: "лучший способ разрешения проблемы - решать ее самому". Так что не обижайтесь, но ваш самолет заминирован, причем довольно тщательно. В случае взрывов (а бомба не одна) аварийная посадка и вообще дальнейшее управление самолетом станут невозможны.

Террорист требовал 621 тысячу новых рублей - ровно 100 тысяч долларов по курсу на 9 августа. Одним из первых условий террориста было - "полет продолжать согласно маршруту и расписанию". В 10:47 самолет приземлился в "Домодедово", и его сразу же отогнали в отстойник. Пассажиры схватились было за сумки и дружно встали в очередь к выходу, когда им объявили, что трап неисправен и придется немного подождать. А снаружи ждали сотрудники спецслужб. Но террорист словно испарился. 

Прошло почти три месяца, о домодедовском террористе уже все забыли. И вдруг сообщение: найден и дает показания. Следователи ФСБ проделали гигантскую работу - провели тщательнейшую графологическую экспертизу всех пассажиров, летевших рейсом Усть-Илимск - Москва, и "просеяли" подозреваемых. Полученные сведения замкнулись на одном человеке - 19-летнем учащемся Усть-Илимского ПТУ 66 Михаиле Ревацком:

Пришла мне такая идея в голову. Сам не знаю, чего я хотел этим добиться. Хотелось посмотреть на работу спецслужб, увидеть поведение людей изнутри. 

"Шутка" Михаила Ревацкого обошлась казне в десятки миллионов рублей. Ему лично она будет стоить от 5 до 10 лет. 

Контакты

• Приемная: 4-41-38.
• Касса: 4-42-33.
• Бронирование (ул. Мечтателей, д. 30): 5-80-68.
• Милиция (аэровокзал): 4-41-02.
• Милиция (гостиница): 4-43-00.
• Перевозки, диспетчер: 4-42-30.
• Гостиница (администратор): 4-41-98.

Ссылки

1. Заусаева Людмила Аэропорт в Усть-Илимске имеет все шансы стать международным – Р. Незовибатько // Восточно-Сибирская правда
2.  Виктория Комарова Усть-Илимский аэропорт получил шанс на восстановление // Восточно-Сибирская правда
3. Николай Волков Аэропорт в Усть-Илимске "вылетел в трубу" // Восточно-Сибирская правда
4. Катастрофа Ан-12 а/к Аэро-Ника в районе Усть-Илимска // Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России
5. Расследования. Шутка террориста // Торговый центр Домодедовский
6. Арина Сыреейщикова Аэропорту быть! // Ilimcity
7. Вертолетное сообщение планируется открыть в марте // сайт муниципального образования Усть-Илимск
8. Мифы и реальность Усть-Илимского аэропорта // сайт муниципального образования Усть-Илимск
9. "Аэропорт Усть-Илимск" // Мой Усть-Илимск
10. Максим Рунец Аэропорт Усть-Илимск - взгляд изнутри. Интервью // Мой Усть-Илимск
11. Аэропорт Усть-Илимска возобновил работу // Сделано у нас
12. Сергей Чернышев, Александр Попов Полетели! // Эксперт
13. Хроника Усть-Илимского аэропорта // Мой Усть-Илимск