Будагов, Григорий Моисеевич

Григорий Моисеевич Будагов (2 января 1852, г. Санкт-Петербург, Российская империя – 24 декабря 1921, г. Петроград, РСФСР) — инженер путей сообщения.

Родился в семье потомственного дворянина. Армяно-григорианского вероисповедания. Окончил Петербургского института инженеров путей сообщения в 1874. В институте М. Будагов слушал курс лекций профессора Н.А. Белелюбского, известного инженера-мостостроителя, новатора в строительстве мостов и пропагандиста новых материалов. Позже М. Будагов участвовал в реализации его проектов (мосты на Криворогской впоследствии Екатерининской и Баскунчакской, Сибирской железных дорогах), используя  предлагавшиеся Н.А. Белелюбским новые строительные материалы, такие как литое железо, железобетон, отечественный цемент. Г.М. Будагов участвовал в изысканиях Оренбургской железной дороги, затем был назначен на должность начальника дистанции на строительстве этой дороги. Уже на Оренбургской железной дороге проявились бескорыстные, доброжелательные черты характера М. Будагова: он подарил много книг деревенским детям. По окончании строительства с ноября 1875 была работа на готовой железной дороге. Затем с 5 марта 1877 по приглашению К.Я. Михайловского он в качестве помощника инспектора работал над сооружением Волжского моста у Сызрани. Здесь он вел бухгалтерский учет и испытывал цемент.

В 1881 М. Будагов в чине коллежского асессора откомандирован во Временное управление по постройке Криворожской линии штатным инженером 8 класса. Затем М. Будагов строил мост через Днепр у Екатеринослава на Баскучанской (позже Екатерининской) железной дороге. Он заведовал хозяйственными работами на строительстве проезжих частей моста – железнодорожной и экипажной. «За отличную усердную службу и особые труды по постройке Екатерининской железной дороги и моста через Днепр» М. Будагов получил орден Св. Владимира 4-й степени. На Екатерининской дороге в то время работал и будущий начальник изысканий и строительства Кругобайкальской железной дороги Б.У. Савримович. Осенью 1884 возглавил строительство моста у Речицы через Днепр на Полесских железных дорогах. Через год строительство моста было успешно завершено, и Будагову было поручено заниматься конторской работой, от которой его вновь избавляет К.Я. Михайловский, пригласив на строительство Уфа-Златоустовскую железную дорогу в качестве начальника участка, инженера 7 класса по Министерству путей сообщения.

В 1886 Григорий Моисеевич был назначен начальником участка по постройке этой дороги. 6 октября 1888 указом правительствующего Сената по департаменту Герольдии он произведен за выслугу лет в коллежские советники. В начале 1890 Григорий Моисеевич был вынужден оставить стройку по семейным обстоятельствам. Он переехал в Крым, на сооружение Феодосийской железной дороги. Согласно приказу по МПС от 27 января 1891,М. Будагов являлся штатным инженером 6 класса и занимал должность помощника начальника работ по сооружению Джанкой-Феодосийской железной дороги. Здесь он встретился с начальником работ Н.П. Межениновым, у которого работал в качестве помощника.

В сентябре 1890 года М. Будагова назначили представителем начальника работ Уссурийской железной дороги А.И. Урсати в Петербурге. В его обязанности входила закупка различных железнодорожных принадлежностей и отсылка их во Владивосток. Одновременно он работал техником при комиссии Всемирного конкурса по составлению проектов Троицкого моста в Петербурге.

31 октября 1890 по представлению министра путей сообщения «об отлично-усердной службе и особых трудах» М. Будагову пожалован Орден Св. Станислава 2-й степени.

В 1892 М. Будагов произведен в статские советники. 27 февраля 1893 утвержден к строительству мост через р. Обь в районе села Кривощеково. В марте 1893М. Будагов приезжает на реку Обь, чтобы строить железнодорожный мост. 1 октября 1893,М. Будагов сформировал личный состав инженеров и техников, сдал подрядчикам работы по сборке, клепке кессонов и ферм, по их погружению в воду, сдал подряд на возведение каменных устоев. Кроме того, уложена вспомогательная железнодорожная ветка, заготовлен строительный камень, ожидалась поставка 350 тыс. пудов железа с Воткинского и рельсов с Тагильского заводов. В самый разгар работ М. Будагову пришлось оставить строительство моста через Обь из-за разлада с подрядчиком В.И. Березиным.

На Оренбургской железной дороге М. Будагов подарил много книг деревенским детям. Работая на строительстве моста на станции Обь, М. Будагов построил за счет собственных средств школу для детей железнодорожников. В своем дневнике он записал: «В начале 1895 мною были устроены воскресные чтения для рабочих, для которых было выстроено бревенчатое рубленое здание, здесь была открыта бесплатная школа...». Сам Григорий Моисеевич преподавал детям математику.

Затем он поднял вопрос о строительстве для школы специального здания. Об этом рабочих и служащие писали в прошении в адрес министра путей сообщения от 19 января 1896. Из-за отсутствия школы строительство покидали мастеровые. В открытой на добровольные пожертвования в январе 1896 и размещенной в жилом доме школе не вмещались все желавших учиться.

К сентябрю 1897 на станции Обь Управлением по сооружению Сибирской железной дороги было возведено двухэтажное деревянное здание начальной школы стоимостью 7,8 тыс. руб. с ежегодным казенным финансированием на ее содержание. В последующие годы по образцу этой школы при участииМ. Будагова появились школы – молитвенные дома и на других станциях Среднесибирской магистрали.

После работы на реке Оби М. Будагов начал свою деятельность в Восточной Сибири. Н.П. Меженинов пригласил его на должность своего помощника на строительстве Средне-Сибирской железной дороги (участок Красноярск – Иркутск). Согласно приказу МПС от 20 июля 1895 он назначается младшим помощником начальника работ по постройке Среднесибирской железной дороги Н.П. Меженинова, а затем он стал старшим помощником.

В августе 1895 Григорий Моисеевич прибыл в Томск, где находилось Управление по сооружению этого самого длинного и сложного участка Великого Сибирского пути. М. Будагову было поручено руководить работами на самом ответственном горном участке Средне-Сибирской – от Ачинска до станции Иннокентьевской (Иркутск-Сортировочный).

Условия работы были тяжелые. Современник вспоминал:

«Целые дни, стоя по колено в воде, а иногда и по грудь в рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и дырявых лаптях или бреднях, рабочие рубят дремучую тайгу. Работа египетская. Нужно видеть самому, чтобы ясно представлять себе ее изнурительность. Нужно обладать железной волей, чтобы изо дня в день, по 15 – 16 часов в сутки мужественно переносить все эти невзгоды».

Прежде чем проложить путь, надо было устроить гужевые дороги – уложить бок о бок бревна, осушить верхние слои почвы при помощи водоотливных каналов, выкорчевать вековые деревья.

В условиях короткого лета укладку пути производили и в зимнее время. На Средне-Сибирской железной дороге было возведено более 200 мостов, в том числе 15 крупных.

Сооружение дороги было закончено в установленные сроки и с высоким качеством работ, хотя, как писалМ. Будагов:

«...даже Меженинов, человек спокойный и ровный, здесь истрепал свои крепкие нервы и к концу постройки был болен...».

В Томске, совместно с врачом Б.С. Пирусским, Григорий Моисеевич организовал «Томское общество содействия физическому развитию». На средства основателей и добровольных пожертвований в течение двух лет были оборудованы площадки для подвижных игр детей и взрослых, три купальни. По ходатайству Совета обществу был отведен участок земли в долине речки Басандайки для устройства дачных колоний для слабых и нуждающихся детей. В 1897 общество приобрело велотрек, были устроены три катка и построен деревянный дом с большим залом, где давались концерты и ставились спектакли.

1 января 1899 Средне-Сибирская железная дорога была сдана в постоянную эксплуатацию. Начальник постройки Н.П. Меженинов в рапорте от 7 апреля 1899 писал в Управление по сооружению Сибирской железной дороги:

«В виду окончания работ вверенной мне Средне-Сибирской железной дороги и передачи таковой в ведение эксплуатации, а также стремясь к сокращению расходов по содержанию администрации, я нахожу возможным в настоящее время сократить одну из должностей моих помощников, а потому имею честь покорнейше просить об освобождении от занимаемой должности помощника и заместителя моего статского советника инженера п[утей] с[ообщения] Григория Моисеевича Будагова с 1 мая с.г. и об утверждении моим заместителем коллежского советника инженера п[утей] с[ообщения] Леонида Михайловича Бошняка»

По просьбе М. Будагова он был оставлен в штате Управления по постройке до 1 июля 1899, а потом на основании рапорта Н.П. Меженинова уволен.

По окончании работ на Средне-Сибирской дороге М. Будагов, будучи действительным статским советником, уехал на три года в Общество Московско-Казанской железной дороги. Согласно приказу министра путей сообщения от 26 октября 1899 его назначили главным инженером по постройке новых линий этой дороги.

В апреле 1905 М. Будагов вместе с министром путей сообщений М.И. Хилковым проехал по Сибирской, Кругобайкальской, Забайкальской железным дорогам. Своими впечатлениями о поездке он поделился 15 августа 1905, выступив с докладом на собрании, организованного Союза деятелей инженеров путей сообщения. В докладе в частности был дан критический анализ работы комиссий Н.П. Петрова, К.Я. Михайловского, рассмотрены практические результаты поездки С.Ю. Витте на Дальний Восток. М. Будагов коснулся и вопроса объединения Средне-Сибирской и Западно-Сибирской железных дорог в одну Сибирскую дорогу. Он считал это неправильным и предлагал после окончания Русско-японской войны разделить Сибирскую железную дорогу на две дороги.

В другой своей работе «К проекту переустройства Сибирской железной дороги» М. Будагов вступил в деликатную полемику с инженером Л. Любимовым о службе рельсов на Сибирской дороге и высказал свою точку зрения на переустройство горных участков. В частности, М. Будагов заметил, что еще в 1898 комиссия К.Я. Михайловского по сути официально признала «несостоятельность облегченных технических условий» для Сибирской железной дороги, которые уже в то время не могли удовлетворить потребности в перевозках.

В 1906–1907 М. Будагов участвовал в изысканиях головного участка Уральской железной дороги. Отсюда в 1907 он вновь приехал в Восточную Сибирь на должность начальника по переустройству горных участков бывшей Средне-Сибирской железной дороги. Здесь предстояла коренная реконструкция рельсового пути со смягчением горных уклонов и одновременно с укладкой второго пути на большом протяжении.

Г.М. Будагову была хорошо знакома местность, раньше он принимал участие в строительстве Средне-Сибирской железной дороги. В какой-то степени работать ему было легко. Он внес крупный вклад в перепроектирование и реконструкцию дороги. В августе 1907 им была составлена программа работ на четыре года, с 1907 по 1911. К первоочередным задачам относилось возведение земляного полотна. Здесь была четко продуманная организация работ, основанная на новых технологиях. В частности, железнодорожная насыпь сооружалась с помощью паровых экскаваторов и узкоколейных поездов, ведомых паровозами. Зимний период активно использовался для заготовки материалов. Каменная кладка искусственных сооружений велась в тепляках.

Управление по переустройству горных участков с 1 августа 1905 до июня 1913 во главе с М. Будаговым находилось в Томске. И на переустройстве дороги от Ачинска до Иннокентъевской, как и раньше, М. Будагова волновали земные проблемы. Он обращает внимание на организацию медицинского обслуживания. В одном из отчетов он писал:

«Твердых, обязательных для каждой постройки положений и правил нет, потому размеры и характер организации на разных дорогах – различны, и в значительной мере зависят от личных взглядов распорядителя работами или старшего врача. В настоящее время, когда в общественном сознании повсюду выдвигаются вопросы оздоровления и улучшения санитарных условий населения, надлежало бы подумать так же и о рабочем построечном населении, тем более заслуживающем особой заботы, что труд его тяжел и силой вещей протекает в обстановке, исполненной лишений».

По окончании всех работ к 1911 было реконструировано 1262 км пути, уложен второй путь, в результате пропускная способность повысилась до 34 пар поездов в сутки. Такое успешное ведение дел стало возможным благодаря превосходным качествам М. Будагова как руководителя, его теоретической подготовке и накопленному опыту.

Однако результаты труда М. Будагова были оценены и по-другому. Проверка сенатора Медема, назначенная «по высочайшему повелению», показала, что он был замешан в незаконных финансовых отношениях с предпринимателями на переустройстве Сибирской дороги. Были найдены доказательства противоправных действийМ. Будагова. Против него было возбуждено уголовное дело, но министр путей сообщения С.В. Рухлов, доложив императору, что он не доверяет проверке, не дал ход уголовному делу.

После переустройства в творческой биографии у М. Будагова была Алтайская железная дорога, изыскания и строительство первого звена Туркестано-Сибирской железной дороги.

Вся дальнейшая жизнь его связана с Москвой и Петербургом. В 1916 ему пришлось поработать на Московско-Рыбинской железной дороге, а с 1917 по 1921 он занимал должность председателя межведомственного совета по выработке плана железнодорожного строительства, занимаясь систематизацией и обобщением своего строительного опыта в сборниках Министерства путей сообщения.

Кроме уже упомянутой работы «К проекту переустройства Сибирской железной дороги» (1905), М. Будагов написал еще одну работу под название «О пропускной способности Сибирской железной дорог» (1905).

Современники М. Будагова высоко оценили его вклад в дело строительство железной дороги в Сибири. Станция Курзан Сибирской (с 1934 Восточно-Сибирской железной дороги) в 1907 была переименована в Будагово.

За успехи в строительстве Сибирской железной дороги Григорий Моисеевич удостоился Ордена Св. Анны 2-й степени.

Г.М. Будагов умер в возрасте 69 лет, похоронен в Петрограде на старом армянском кладбище.