Судоходство по Байкалу, рекам Ангаре и Лене в 1908 - 1909 годах

Статья "Путеводные сообщения" из «Памятной книжки Иркутской губернии» за 1911 год:

"Пароходное сообщение в Иркутской губернии совершается по озеру Байкалу и рекам Ангаре, Лене и притоку её Витиму. Сообщение по озеру Байкалу происходит преимущественно с Забайкальской областью. По озеру Байкалу в навигацию 1908 и 1909 г. г., кроме судов Байкальской жел.-дор. переправы: ледокола «Байкал» и пароходов «Малыгин» и «Кругобайкалец», принадлежащих Забайкальской жел. дор., плавали следующие пароходы: «Феодосий» в 200 индик. с.^[1], «Александр Невский» в 120 и. с., «Михаил», «Петр — Павел» в 20 и. с., «Иннокентий» в 45 и. с., «Иоанн», «Тунгус», «Феодосий и Антоний». Из перечисленных судов один только пароход «Феодосий», принадлежащий Байкальскому Товариществу Пароходства, совершал срочные почтово-пассажирские рейсы и занимался перевозкою казенных и частных грузов, по установленным тарифам и рейсам, согласно заключенного с казною договора.

По реке Ангаре в навигацию 1908 и 1909 г. г. плавали пять товаро-пассажирских пароходов, а именно: «Граф Муравьев-Амурский» в 120 индик. с., «Бурят» в 120 и. с., «Сибиряк» в 80 и. с., «Таразан» в 60 и. с. и «Товарищ» в 40 и. с. и, кроме того, восемь мелких пароходов: «Михаил», «Наследник», «Иркутск», «Николай», «Забайкалец», «Иоанн», «Кучум» и «Ермак», специально обслуживавших переправы и пригородные дачные сообщения гор. Иркутска.

При 5 товаро-пассажирских пароходах имелось 20 деревянных баржей, с общей грузоподъемностью в 400.000 пудов. Из пяти первых пароходов один работал частью на Ангаре по перевозке пассажиров от Иркутска до Усолья (курорт в 75 верстах), от Иркутска до Байкала (60 вер.) и частью по реке Селенге (Забайк. обл.); другой совершал в праздничные дни гулянья с музыкой, а другие дни стоял у берега за неимением работы, и только три парохода работали по Ангаре между Иркутском и Братским Острогом (500 вер.), на пассажирско-грузовом движении, перевезли за это время в оба пути приблизительно дров до 3.000 куб. саж., хлебных грузов — 400.000 пуд. и пассажиров до 12.000 человек.

Если за последнее время увеличилось число пароходов на Ангаре, то это увеличение не было вызвано жизнью и увеличением грузового движения, а часто случайными причинами, вследствие упадка пароходного движения по Байкалу и впадающим в него рекам, где, за отсутствием грузов, перешедших на Кругобайкальскую жел. дор., освободилось несколько пароходов, из коих два переведены на Ангару.

По реке Лене и её притокам в навигацию 1908 и 1909 г. г. плавали пароходы: «Граф Игнатьев» в 50 инд. с., «Работник» 60 и. с., «Граф Сперанский» в 85 и. с., «Витим» в 40 и. с., «Пермяк» в 40 и. с., «Якут» в 25 и. с., «Почтарь» в 25 и. с., «Тайга» в 35 и. с., «Борец» в 18 и. с., «Старик» в 12 и. с., «Св. Иннокентий» в 120 и. с., «Св. Тихон Задонский» в 80 и. с., «Граф Синельников» в 55 и. с., «Александр» в 30 и. с., «Михаил» 30 и. с., «Север» 90 и. с., «Верхоленец» 20 и. с., «Короленец» 30 и. с. «Товарищ» 30 и. с., «Сынок» 20 и. с., «Смелый» 10 и. с. и «Мураш» 5 и. с.

Девять первых пароходов, принадлежащих Товариществу Н. Н. К. Глотовы^[2], перевозили почту, пассажиров и арестантов, как равно казенные и частные грузы по точно определенным тарифам и расписаниям, совершая, согласно заключенному с казною договору, между Усть-Кутом-Якутском и Бодайбо (на р. Витиме) по 32 — 34 срочных почтово-пассажирских рейса в обе стороны.

Товариществом Н. Н. К. Глотовы одиннадцатью пароходами, общей грузоподъемностью в 16 800 пуд., при 7 баржах железных, 8-ми деревянных, 3-х кулингах и 2-х шаландах общей грузоподъемности 208.000 пуд., перевезено в пассажиро-верстах в 1908 г. :

- пассажиров 1 класса — 250.286

- пассажиров 2 класса — 1.305.447

- пассажиров 3 класса — 8.113.190

- арестантов — 970.109

- конвоя 157.172

В пудо-верстах: грузов вверх и вниз — 938.637.945.

Остальные Ленские пароходы работали точно также на пассажирско-грузовом движении и перевезли на 7 баржах, 30 барках и разного рода кулингах приблизительно: в 1908 г. - 1.100 000 и в 1909 г. - 1.200.000 пуд. разного рода грузов.

За последнее время пароходство в бассейне р. Лены немного развивается, в особенности наблюдается усиленное передвижение местных жителей. Развитие пароходства находится в прямой заисимости от развития золотопромыщленного дела и главным образом Ленского Товарищества, как самого сильного потребителя грузов и рабочих рук".

Примечания

1. индик. с. - Индикаторная лошадиная сила — мощность, развиваемая паром непосредственно в цилиндре.
2. Николай Егорович Глотов (1834-1911 гг.) - основатель Ленского почтово-пассажирского пароходства. В год открытия пароходства, в 1895 г., Н. Е. Глотов владел четырьмя пароходами – «Пермяк», «Витим», «Якут», «Почтарь», буксирным пароходом «Работник» и шестью железными баржами (вместимостью: одна – 2 тыс., три - по 6 тыс., две – по 14 тыс. пудов). В двух шеститысячниках имелись помещения для перевозки 131 и 121 арестантов с конвоем. В1907 году Н. Е. Глотов вместе с сыновьями Николаем и Константином организовал судоходное товарищество «Н. Н. К. Глотовы». Н. Е. Глотов скончался 18 декабря 1911 года в городе Иркутске. После кончины в 1911 г. Николая Егоровича Глотова его сыновья успешно продолжали дело отца. После Октябрьской революции имущество компании «Н. Н. К. Глотовы» было национализировано советской властью и явилось основой для государственного предприятия «Ленское речное пароходство».

Литература

1. Памятная книжка Иркутской губернии». Издание Иркутского Губернского Статистического Комитета. — Иркутск, 1911.  — С.54 - 56.
2. Иркутская дореволюционная периодическая печать.
3. Фотографии на сайте "Встреча на границах".