Весь Г. Сиб. может быть разбит на три основные группы: грузы местного сообщения грузы, по преим., вывозные и грузы ввозные. Как в речном, так и в ж.-д. и грунтовом Г. фигурируют одни и те же виды грузов, с одинаковой группировкой в названные три основные группы.
Но соотношение между отдельными грузами будет различно для водного, ж.-д. или колесного транспорта. Гл. грузами, перевозившимися ранее и перевозящимися сейчас по сиб. ж. д., являются: каменный уголь, дрова, лесные материалы, соль, хлеб, масло и пр. с.-х. сырье. Как общее правило, Сиб. в количественном отношении отправляет в европ. часть Союза и за границу больше, чем получает оттуда. Об’ясняется это тем, что импортируются в Сиб. маловесные, но весьма ценные пром. фабрикаты или москательно-бакалейные товары, а экспортируется громоздкое и относительно малоценное, совсем необработанное или полуобработанное, сырье. В довоенный период грузами местного значения были каменный уголь (гл. потребителем его были ж. д. и крупные города Сиб.), дрова и лесные строительные материалы, передвигавшиеся из таежной зоны в степные и лесостепные районы края. В послевоенный период каменный уголь из груза местного значения перешел в крупную экспортную статью, т. к. в значит. количествах стал направляться на Урал и частично на зауральские ж. д. (и даже для Балтийского флота). В то же время, в послевоенный период сократились (абс. и относительно) перевозки дров и лесных материалов. Грузами вывозными в довоенное время служили различные виды с.-х. сырья, преим., продовольственного. Первое место среди этих грузов занимал хлеб. Вывозка его все время росла, не приостановилась в первые годы империалистической войны и неуклонно растет в послевоенный период. Хлеб вывозился и вывозится сейчас, преим., в зерне. Характерно для военного периода значения т. наз. Челябинского переломного тарифа и его отмены в 1913 для развития сиб. хлебного экспорта и его направления (см. Торговля). Второе место занимало масло и третье мясные продукты (мясо мороженое и живой скот). В довоенное время относительно большое место (не только но ценности, но и в количественном выражении) занимали яйца и дичь, значение к-рых в современных перевозках весьма невелико. Среди непродовольственных грузов, вывозившихся по Сиб. ж. д., занимали первое место кожи и невыделанные шкуры, второе — шерсть и третье—меховой товар. В настоящее время первое место среди вывозимых грузов занял каменный уголь, а второе—хлеб.
Из грузов ввоза первое место в ж.-д. перевозках довоенного времени занимали всякие машины (гл. обр., с.-х.), затем шли сахар и разные бакалейные товары, на третьем месте стояли металлы не в деле и металлические изделия (основным поставщиком их был Урал).
В водных перевозках довоенного времени первое место также принадлежало хлебу, второе место занимали дрова и лесоматериалы в Обско-Ир-тышском бассейне и каменный уголь в Енисейском бассейне. После проведения Алтайской и Ачин-ско-Минусинской ж. д. и абсолютные, и относительные размеры водных перевозок хлеба значит. сократились по обоим речным бассейнам (Верх. Обь и Енисей); в то же время по обоим бассейнам выросли перевозки леса и дров. Относительно видное место в речных перевозках занимали и занимают рыба и соль (в связи с пром. рыболовством в низовых частях бассейнов этих рек) (см. таблицу на стр. 750).
Своеобразный характер носят перевозки сев. морского пути. В вывозной части их мы находим: хлеб, жмыхи, волокно, лес, шерсть, пуш
нину, графит (1926: лесоматериалы 28,0%, кож. сырье 19,8%, животное сырье 13,5%, волокно 9,1%, жмыхи 12,4%, графит и асбест 14,0%, пшеница 2,4%, пушнина занимает лишь 0,1% по весу, как груз, хотя и дорогой, но маловесный). В ввозной: москательные и аптекарские товары, части машин, некоторые металлы (олово, цинк, свинец).
Г. трех основных грунтовых дорог на Лену определяют около 40 тыс. т в год (70% падает на Якутский тракт, 20% на Шелашниковский и 10% на Братско-Илимский). Из перевезенных грузов в Якутию (без Алдана) поступает 25,4%, на Алдан 13,6%, в Бодайбо 36,2% и в Киренский район 8,7%, в Ка-чугско-Жигаловский 11% и Братско-Илимский 5% перевезенных грузов. Примерно 2/3 перевозимых грузов имеют продовольственный характер, // падает на пром. товары. Г. Ленского пароходства в 1925 — 54 тыс. т, в 1926 — 58 тыс. т, в 1927—63 тыс. т. Характер его тождествен с Г. грунтовых дорог в Приленский край. Г. воздушной линии составляет почтовая корреспонденция, пушнина и золото.
В отношении ДВК, прежде всего, должен быть отмечен, ведущийся с давних пор, морской транспорт, к-рый идет как но линиям внутреннего сообщения (Владивосток — Сахалин—Охотское побережье—Камчатка—низовья Лены) и в вост. направлении (Японское м., Китайские порты и т. д.), так и по линии Владивосток—Одесса (порты Черного м.). Определяющей величиной для морского Г. ДВК служат цифры. Г. Владивостока (см.), т. к. обороты остальных портов совершенно ничтожны. Преобладал (и преобладает сейчас) ввоз. Ввозные грузы 1926: соль, нефть, рельсы и др. Линия Владивосток — Одесса, поддерживавшаяся ранее пароходами Добровольного флота в 1910-13 имела ср. год. Г. 40—50 тыс. т (гл. обр., чай, копра, перец, рис). Речной транспорт ДВК (Амурский бассейн) пережил период бурного роста в первые 10 лет XX в. (1904— 185 тыс. т, 1913—802,6 тыс. т). Рост этот был связан в значит. степени с перевозками грузов для строившейся Амурской ж. д., а также с приемом китайских грузов с Сунгарийского пароходства. Падение Г. по Амурскому бассейну за годы гражданской войны и интервенции достигло гораздо большей силы, чем в Сиб., и послевоенное его восстановление идет чрезвычайно замедленным темпом (1924—154 тыс. т, 1927—176,9 тыс. т или 22% от 1913). Что же касается Г. ж. д. ДВК, то, как и в Сиб., он уже в 1924/25 перешагнул довоенные размеры (коммерческие перевозки 1925/26 составляли 155% от перевозок 1913).
Энциклопедии городов | Энциклопедии районов | Эти дни в истории | Все карты | Всё видео | Авторы Иркипедии | Источники Иркипедии | Материалы по датам создания | Кто, где и когда родился | Кто, где, и когда умер (похоронен) | Жизнь и деятельность связана с этими местами | Кто и где учился | Представители профессий | Кто какими наградами, титулами и званиями обладает | Кто и где работал | Кто и чем руководил | Представители отдельных категорий людей
