Автотранспорт // «Сибирская советская энциклопедия» (1929)

Появление автомобиля в Сиб. относится к 1907, т.-е. почти шесть лет спустя после начала ввоза машин в Европ. Россию. Первым опытом учета автомашин в России была перепись, проведенная в 1910, при чем в Сиб. было зарегистрировано 29 автомобилей (Томская губ. 12, Енисейская губ. 2, Иркутская губ. 10 и Забайкальская обл. 

(В 1925 на земном шаре было до 23 млн. автомашин, а в СССР—18.000). Весь А. находится в 18 окр., при чем наиб. количество сосредоточено в Омском, Иркутском и Н.-Сиб. округах. А., принадлежащий организациям, состоящим на гос. и местном бюджете, составлял 223 маш. (76%), принадлежащий кооперации 9 или 3%, частным лицам 57 или 20% и концессионным предприятиям 4 или 1%. Недостатком сиб. автомобильного парка нужно считать наличие слишком большого количества марок. Так, на 124 легковые машины приходится 46 различных марок, на 78 грузовых машин 27 марок и 91 спец. машину (автобусы, пожарные, санитарные) 26 марок. Первым крупным применением механического транспорта в Сиб. была организация в 1921 автомобильных колонн по подвозке хлебных грузов к ст. ж. д. с последующей переотправкой их в голодные губ. Союза. В результате хлебной экспедиции переброшено около 15.563 т хлеба при раб. 413 грузовых машин. В 1928 такая подвозка была повторена в степных районах. В 1924 в крае было организ. Сиб. Обл. Отд. Акц. Об-ва Автопромторг с задачами транспортного характера. Организация Об-ва на территории Сиб. значит. двинула вперед развитие А. и явилась по существу началом регулярных как гор., так и междугородних автосообщений. Автобусное сообщение в 1928 имеется в Омске, Н.-Сиб., Томске, Красноярске и Иркутске. 

Ближайшей задачей по обслуживанию городов является увеличение эксплоатационного парка, где уже существует автобусное сообщение, и организация новых. След. областью, где нашел себе применение автобус, является обслуживание курортов и междугородних линий. К первым относится курорт Боровое (из Омска и Петропавловска), Карачи и Шира. В дальнейшем автобусное сообщение предположено установить с курортами Лебяжье, Белокурихой, Аршаном и Горячинском. К междугородним линиям относится Якут. тракт от Иркутска до Качуга (250 км). Пассажирооборот тракта достигает 10 тыс. чел. в год. Тариф на пассажиро-перевозки выражается от 5 до 10 коп. за пассажиро-километр. Из остальных междугородних линий, где частично уже производились перевозки и будут установлены вновь, относятся: Рубцовск—Змеиногорск 90 км, Усинский тракт—Минусинск—Монгольская граница 347 км, Анжерка—Судженка 4 км, Бийск—Улала—Чемал 179 км, Бийск—Алтайский 88 км, Онгудай—Кош-агач 268 км и Кяхтинский тракт (Верхнеудинск—Кяхта) 234 км. Грузовой А. применяется на Якут. тракте. В план ближайшего развития грузовых автоперевозок входит обслуживание каменноугольной пром-сти, механизация маслоперевозок в районах Тюкалинск — Называевка, Славгорода, Бийска и Рубцовска, обслуживание городов Омска, Н.-Сиб., Барнаула, Красноярска и Иркутска и организация грузовых перевозок на трактах Усинском, Чуйском и Кяхтинском. Кроме того, грузовой А. применяется Окр. Связи как по обслуживанию гор. почтовых перевозок, так и целого ряда кольцевых трактов. Ремонтные средства. Единственная автомобильная мастерская в настоящее время находится в Омске и гаражные ремонтные базы в Иркутске и Н.-Сиб., при чем в последнем приступлено к организации центр. авторемонтных мастерских. Мотоциклы. В 1910 общее количество их достигало 23; в 1923—32, 1924—94, 1925—142, 1926—156 и 1927—170. Г. Припутневич.